日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社（下稱(chēng)川崎重工）正式?jīng)Q定將七成商船建造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，以提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，川崎重工計(jì)劃投資超過(guò)200億日元，用以提升其與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（下稱(chēng)中遠(yuǎn)集團(tuán)）合資成立的大連中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司（下稱(chēng)大連中遠(yuǎn)川崎）的產(chǎn)能。

按計(jì)劃，大連中遠(yuǎn)川崎將建設(shè)長(zhǎng)約550米的新船塢、增加大型起重機(jī)、鋼材加工設(shè)備和船體骨架組裝及涂裝設(shè)備等。投資預(yù)計(jì)于2018年12月完成。屆時(shí)，該船廠產(chǎn)能將提高50%。

大連中遠(yuǎn)川崎成立于2007年，主要建造大型船舶，包括油船和散貨船。

川崎重工和中遠(yuǎn)集團(tuán)合資成立的另一家船廠南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司（下稱(chēng)南通中遠(yuǎn)川崎），將負(fù)責(zé)處理兩家中國(guó)合資船廠的基本設(shè)計(jì)、采購(gòu)和銷(xiāo)售，從而減少業(yè)務(wù)重復(fù)、降低成本。

成立于1995年的南通中遠(yuǎn)川崎，曾經(jīng)建造了中國(guó)第一艘大型集裝箱船和第一艘VLCC，目前主要建造中型汽車(chē)運(yùn)輸船等高技術(shù)船舶。

受新增訂單減少以及在手訂單建造成本增加帶來(lái)的壓力，從2015年開(kāi)始，川崎重工的船舶海洋部門(mén)持續(xù)虧損，上一財(cái)年（2016年3月1日-2017年3月31日）虧損214億日元（約合1.92億美元）。

今年的情況仍未有明顯改善。

據(jù)調(diào)查公司IHS統(tǒng)計(jì)，2017年1-9月商船訂單的全球份額中，韓國(guó)占45.9％，中國(guó)占23.7％，日本僅占7％。截至11月，川崎重工今年僅獲得兩艘新船訂單。

在上個(gè)月發(fā)布的中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中，川崎重工同時(shí)下調(diào)了船舶海洋部門(mén)的訂單、銷(xiāo)售以及凈利目標(biāo)。公司預(yù)計(jì)，2017財(cái)年（從今年4月1日-明年3月31日）全年，造船業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)虧損仍將持續(xù)虧損。

受船舶海洋部門(mén)連續(xù)虧損影響，川崎重工曾考慮退出造船市場(chǎng)，并成立以社長(zhǎng)為首的“結(jié)構(gòu)改革會(huì)議”就造船業(yè)務(wù)規(guī)劃進(jìn)行探討。今年3月，川崎重工公布船舶海洋業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改革計(jì)劃，計(jì)劃在2020年前將公司船舶海洋業(yè)務(wù)的稅前投資回報(bào)率提高到8%。為此，川崎重工提出了將商船建造業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移至中國(guó)，強(qiáng)化中國(guó)合資企業(yè)的一體化運(yùn)營(yíng)，將日本國(guó)內(nèi)的船舶海洋業(yè)務(wù)規(guī)?？s減30%左右，以及退出海工市場(chǎng)等多項(xiàng)措施。

川崎重工現(xiàn)有的造船廠分布于日本兵庫(kù)縣神戶(hù)市和香川縣坂出市。

按照計(jì)劃，川崎重工將在2020財(cái)年前后關(guān)閉位于香川縣坂出工廠兩座船塢中的一座，鐵道車(chē)輛等盈利業(yè)務(wù)的一部分建造工作轉(zhuǎn)移到坂出工廠。此外，神戶(hù)工廠將開(kāi)始建造高附加值船舶，包括用于維持海底油氣基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的自主式水下航行器（AUV），并計(jì)劃在2021年前，將AUV投入商業(yè)化生產(chǎn)。

同時(shí)，川崎重工通過(guò)退休、減少招聘規(guī)模等方式，造船部門(mén)將減員20%，部分被裁減工人也將被重新分配到其他業(yè)務(wù)部門(mén)。

川崎重工發(fā)跡于明治維新時(shí)代，前身為成立于1878年的川崎筑底造船所，并在隨后的1960年間迅速成為日本最重要的重工業(yè)企業(yè)之一。1939年，公司更名為川崎重工株式會(huì)社。目前，川崎重工業(yè)務(wù)涵蓋航空、航天、造船、鐵路、機(jī)器人等領(lǐng)域。