阿里系智能物流平臺(tái)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正在布局無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域。

1月22日，澎湃新聞?dòng)浾邚闹槿耸刻帿@悉，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正在進(jìn)行無(wú)人駕駛大卡車(chē)的相關(guān)測(cè)試。

澎湃新聞?dòng)浾咴诎⒗锇桶凸_(kāi)的招聘網(wǎng)站上看到，菜鳥(niǎo)還在招聘無(wú)人駕駛方向的人才超過(guò)30人。職位包括：無(wú)人駕駛視覺(jué)系統(tǒng)研發(fā)專(zhuān)家、無(wú)人駕駛SLAM與導(dǎo)航算法專(zhuān)家、無(wú)人駕駛系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)工程師/專(zhuān)家等，工作地點(diǎn)在北京和杭州。

據(jù)悉，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)自2016年9月左右便發(fā)布了首款無(wú)人配送機(jī)器人。這種機(jī)器人定位在小區(qū)，速度不快，但從技術(shù)上來(lái)講，其實(shí)就是無(wú)人駕駛技術(shù)。

2017年雙11之后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了該無(wú)人配送機(jī)器人的升級(jí)版，同時(shí)又發(fā)布了一款新的更大的無(wú)人配送機(jī)器人基普拉斯，與一代機(jī)器人相比，這一款機(jī)器人更大速度更快，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，也已經(jīng)是車(chē)輛結(jié)構(gòu)。

這意味著，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的研發(fā)方向，正在從單純的小區(qū)無(wú)人送貨機(jī)器人，轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛車(chē)輛。

澎湃新聞?dòng)浾咦⒁獾剑?天前，一名菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)工程師在知乎上透露，菜鳥(niǎo)除了繼續(xù)加碼末端配送機(jī)器人的研究，新開(kāi)拓的方向是無(wú)人駕駛大卡車(chē)。從文中描述來(lái)看，菜鳥(niǎo)已經(jīng)找到了無(wú)人駕駛大卡車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景，將會(huì)將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用在干線運(yùn)輸大卡車(chē)上。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)工程師在知乎上透露，菜鳥(niǎo)新開(kāi)拓的方向是無(wú)人駕駛大卡車(chē)。

“無(wú)人駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景，必然會(huì)在一些封閉場(chǎng)景或者特殊行業(yè)率先落地?！鄙鲜霾锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)工程師認(rèn)為，“物流企業(yè)對(duì)單車(chē)成本沒(méi)有那么敏感，現(xiàn)在由于人工成本越來(lái)越高，只要校核下來(lái)無(wú)人駕駛的成本在幾年內(nèi)分?jǐn)偝杀究梢缘陀谌斯こ杀?，這個(gè)事情就是值得去做的。”

“物流場(chǎng)景以低速場(chǎng)景（最后一公里的派送）或者在高速工況（干線上的重卡貨運(yùn)）為主，場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控。所以，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，落地完全沒(méi)有問(wèn)題。”上述工程師認(rèn)為，由于物流行業(yè)大部分是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，可以集中充電，沒(méi)那么依賴(lài)基礎(chǔ)設(shè)施，所以新能源技術(shù)的應(yīng)用，在物流行業(yè)的落地也非?？臁?/p>

目前，進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩家眾多，除了車(chē)企，還有IT巨頭如百度、Waymo，零部件企業(yè)如英偉達(dá)、Mobileye等，還有一眾以算法為核心的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，如地平線、智行者等。

上述知情人士向澎湃新聞?dòng)浾咧赋?，“目前，包括戴姆勒、特斯拉等全球多家公司都在進(jìn)軍無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)攜帶物流場(chǎng)景進(jìn)入，或?qū)⒆専o(wú)人駕駛卡車(chē)落地更為容易?！?/p>