全球正在經(jīng)歷一場(chǎng)汽車革命，不適時(shí)轉(zhuǎn)型就會(huì)有被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。聚焦新能源汽車領(lǐng)域，“新能源戰(zhàn)略層出不窮，全面新能源化已成為國(guó)際共識(shí)”；“未來(lái)誰(shuí)掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、誰(shuí)掌握關(guān)鍵的價(jià)值點(diǎn)，誰(shuí)將贏得下一輪的競(jìng)爭(zhēng)”。

“我國(guó)新能源汽車在消費(fèi)需求、產(chǎn)品屬性、生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)鏈等方面都在發(fā)生變革，如今汽車行業(yè)多主體并存，以滿足個(gè)性化消費(fèi)和出行服務(wù)為中心的新型產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)若隱若現(xiàn)”。

2017年全球主要國(guó)家的新能源汽車銷量超過(guò)了142萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬(wàn)輛，占新車銷售比例為2.69%。但是對(duì)2020年200萬(wàn)輛的目標(biāo)達(dá)成，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的努力，還需要持續(xù)的發(fā)展。

隨著新能源汽車的擴(kuò)大，市場(chǎng)的多樣化需求也會(huì)增加，同時(shí)面向未來(lái)的電動(dòng)化、智能化的發(fā)展也在加速。這些都迫切地要求，現(xiàn)有的政策體系要有相應(yīng)的調(diào)整、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定和完善，要更加重視科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)和業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。

當(dāng)前，全球正在經(jīng)歷一場(chǎng)汽車革命，不適時(shí)轉(zhuǎn)型就會(huì)有被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。聚焦新能源汽車領(lǐng)域，“新能源戰(zhàn)略層出不窮，全面新能源化已成為國(guó)際共識(shí)”，北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼表示，“在以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化為特征的技術(shù)革命推動(dòng)下，在以共享化、服務(wù)化、平臺(tái)化為特征的模式創(chuàng)新作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展絕不再僅僅是動(dòng)力技術(shù)路線的單一迭代，而是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻巨變”。

“未來(lái)誰(shuí)掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、誰(shuí)掌握關(guān)鍵的價(jià)值點(diǎn)，誰(shuí)將贏得下一輪的競(jìng)爭(zhēng)”，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林指出，“當(dāng)前已經(jīng)有230多家整車企業(yè)進(jìn)入了新能源領(lǐng)域，外資車企加速本土化，合資品牌車企因雙積分要求也在加速產(chǎn)品的推出”。徐和誼分析認(rèn)為，“我國(guó)新能源汽車在消費(fèi)需求、產(chǎn)品屬性、生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)鏈等方面都在發(fā)生變革，如今汽車行業(yè)多主體并存，以滿足個(gè)性化消費(fèi)和出行服務(wù)為中心的新型產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)若隱若現(xiàn)”。

作為汽車行業(yè)的先行者，“BMW正在全方位地構(gòu)建新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)，包括電池研發(fā)、生產(chǎn)及回收、品牌和電動(dòng)服務(wù)等。BMW已經(jīng)建立了全國(guó)最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)”，華晨寶馬汽車有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁高樂(lè)表示，對(duì)BMW而言，中國(guó)是全新“第一戰(zhàn)略”落地的關(guān)鍵市場(chǎng)之一。BMW正積極以ACES戰(zhàn)略響應(yīng)新時(shí)代下的政策方向，以腳踏實(shí)地的方式推動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)展。

對(duì)于新能源汽車政策，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福建議，“國(guó)家給予插電式混合動(dòng)力車型更多的政策支持，首先建議提高對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的購(gòu)置補(bǔ)貼；第二，進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家對(duì)新能源汽車不限行、不限購(gòu)的政策要求；第三，建議免除插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)稅”。

除了尋求政策支持外，汽車企業(yè)更應(yīng)該注重新能源汽車的產(chǎn)品研發(fā)和銷售。中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理董海洋坦言，“一汽集團(tuán)在是中國(guó)第一個(gè)開(kāi)始推動(dòng)新能源汽車的中國(guó)廠家，但是卻起了個(gè)大早沒(méi)趕上集”；不過(guò)，“目前，一汽集團(tuán)在深化改革的浪潮下，全力擁抱變化，希望能夠走出東北，能夠建立一個(gè)以一汽為中心的面向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)未來(lái)的新業(yè)態(tài)”。

相比之下，廣汽新能源未來(lái)移動(dòng)出行發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)“先行一步”。廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南表示，投資450億元的“廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園”目前正在建設(shè)中，未來(lái)將成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群基地和平臺(tái)。他還進(jìn)一步透露，“在技術(shù)路線上，廣汽新能源堅(jiān)持純電為主，插電為輔，未來(lái)每年將至少推出兩款新能源車；在營(yíng)銷方面，廣汽新能源正在打造車、樁、網(wǎng)的新?tīng)I(yíng)銷服務(wù)生態(tài)體系”。

而在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，“拜騰堅(jiān)信電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、共享出行的發(fā)展方向是正確的”，拜騰汽車總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷自信地說(shuō)，“未來(lái)，拜騰會(huì)不斷的完善各個(gè)功能的細(xì)節(jié)，推進(jìn)產(chǎn)品量產(chǎn)，真正改變過(guò)去100多年人們與汽車的交互方式，重塑出行體驗(yàn)”。