2月26號，總投資大約8億人民幣的氫燃料電池膜電極產業(yè)化項目在廣州市黃埔區(qū)正式落戶。根據廣州市黃埔區(qū)政府、廣州開發(fā)區(qū)管委會與鴻基創(chuàng)能科技有限公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同投資建設該項目。該項目的落戶不僅填補了中國高能量密度膜電極制造的空白，還能讓中國的氫燃料電池汽車規(guī)?；瘧锰崆?-10年。下面就隨小編一起來了解一下相關內容吧。

填補南方空白，廣州預打造“中國氫谷”

隨著能源的日漸枯竭，發(fā)展氫能源已經成為了中國和全球能源結構轉變，可持續(xù)發(fā)展經濟的必經之路。而氫能源也是目前已開發(fā)的能源中，未來最有潛力，最清潔環(huán)保，回饋價值最大的能源之一。在2017年上海出臺全國首個地方性的燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃之后，武漢、北京、張家口、如皋、西安、鄭州等等越來越多的城市也加入到了氫能燃料電池行業(yè)。但我國的氫能源發(fā)展市場目前主要集中在華北，華東等地，目前也沒有形成很大的發(fā)展規(guī)模。而在南方市場，氫能源的發(fā)展相對更少。

據了解，本次項目的總資產投入約8億元，鴻基創(chuàng)能計劃在今年年底試生產，2019年實現年產10萬平方米膜電極的規(guī)模，2020年實現產業(yè)化大規(guī)模發(fā)展，并計劃與廣東省內汽車生產企業(yè)聯合在2019年下線自主核心技術的氫燃料電池乘用車。

根據協(xié)議，雙方還將建立氫能的創(chuàng)新研究院，整合國內的科研院所、高等院校、制造企業(yè)資源，加強與國際研發(fā)機構的交流對接，推動國內的燃料電池技術的自主研發(fā)、產業(yè)集聚和市場應用，在廣州黃埔區(qū)這個新一代信息技術、人工智能、新能源、新材料等產業(yè)的主戰(zhàn)場打造產業(yè)集聚，技術一流的“中國氫谷”。

鴻基創(chuàng)能燃料電池膜電極的項目，如果按照產能規(guī)劃連續(xù)生產，產品的功率密度可以達到1.2瓦/平方米，不僅能填補中國高能量密度膜電極制造的空白，也將填補中國南方市場中氫能源發(fā)展的空白，為未來的氫燃料電池汽車領域等高新科技企業(yè)大幅降低成本，加強氫燃料電池核心技術在南方這個廣闊的市場中本土化及產業(yè)化發(fā)展。

氫能戰(zhàn)略聯盟成立，上升到國家能源戰(zhàn)略

目前的氫能源已經被視為21世紀最有發(fā)展?jié)摿Φ男滦湍茉?，人們對氫能源的興趣從200多年前就已經開始。在20世紀70年代，世界各國的人們就已經開始了對氫能的廣泛研究，尤其是在交通工具的使用上。我國也早在長征2號、3號火箭飛天時就已經使用液氫做燃料，利用氫能代替柴油，用于鐵路機車或一般汽車的研制也十分活躍。由于具備高效能、零排放、低噪音、可持續(xù)發(fā)展等諸多優(yōu)勢，氫能已經得到了世界范圍內的廣泛重視和認可。

目前針對氫燃料電池的競爭，主要集中在開發(fā)高能量密度的膜電極，而在高能量密度的膜電極制備方面，中國尚未實現大規(guī)模生產。并且，當前的氫燃料電池發(fā)展還面臨著一系列的問題：比如，氫能的提取、氫能源的運輸，制備好的氫能源的儲存問題、加氫氣過程加氫站的建設和布局等問題，這些問題都亟待解決。在氫燃料電池的發(fā)展依然受到外界質疑的情形下，為鼓勵和支持氫能源的發(fā)展，中國氫能戰(zhàn)略聯盟于近日成立。

2018年2月11日，在科技部、工信部等多部門指導下，由國家能源集團牽頭，聯合17家機構共同發(fā)起的中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟成立，聯盟成立后，將加強產業(yè)化及市場協(xié)同，統(tǒng)籌指導聯盟成員在氫能利用技術、安全技術、技術標準上開展深度合作，推動氫能和氫燃料電池在國防、分布式能源、氫動力汽車、儲能裝備等領域的應用，推動中國氫能社會的構建。

科技部部長萬鋼在大會上表示，要規(guī)劃建設氫能生產、儲運和加氫基礎設施網絡、制定氫能供給在交通領域應用的技術路線和規(guī)劃，支撐燃料電池汽車在大規(guī)模商業(yè)化的應用。在戰(zhàn)略聯盟的成立下，如今我國的氫能源發(fā)展戰(zhàn)略，已經上升到了國家能源戰(zhàn)略的位置。

中國氫能源發(fā)展：有望迎來朝陽

我國的氫能源的發(fā)展比起日本、歐洲等國家來說，其實不算很早。但中國的氫能在世界上卻有一定的地位，首先從氫氣的產量上來講，我國是世界第一大產氫國，年產大約1000多萬噸的氫氣。全世界最大的一個制氫工廠就在我國的鄂爾多斯，采用煤來制氫，一年能夠生產18萬噸氫氣。另外，和日本一樣，我國是世界最大的儲氫材料產品國。中國和日本兩國幾乎包了全世界金屬儲氫材料的生產，而且中國的銷售量比日本還要大。產量第一，儲氫材料產銷量第一是目前我國在氫能發(fā)展方面取得的兩大成就。

近幾年來，歐美、日、韓等發(fā)達國家及企業(yè)已經投入巨大的資源來發(fā)展氫能經濟，尤其日本已經制定氫能經濟路線圖。而歐美、日韓等國家將氫能應用到汽車領域的技術也屬于全球領先水平。然而目前中國的氫能在汽車領域的技術發(fā)展還不是很成熟，距離產業(yè)化的發(fā)展還有一定的距離。

盡管當前我國的氫能在汽車領域的應用技術條件還不夠成熟穩(wěn)定，依然處于研發(fā)設計階段，但是，在黨的十九大召開后，重組成立的大型中央能源企業(yè)國家能源集團，目前年產超過400萬噸氫氣，已具備能供應4000萬輛燃料電池乘用車的制氫能力，以此來看，中國市場發(fā)展?jié)摿薮?，氫能產業(yè)已經從概念層面，有望轉變到實現藍圖的層面。

《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展路線圖》中提出：到2020年，我國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展將取得重大突破。其中，以能源形式利用的氫氣產能規(guī)模將達到720億m3;加氫站數量達到100座;燃料電池車輛達到10000輛;氫能軌道交通車輛達到50列;行業(yè)總產值將達到3000億元。從產業(yè)規(guī)劃來看，我國的氫能發(fā)展產業(yè)，有望從黎明產業(yè)迎來曙光，成為最具發(fā)展實力的氫能第一大國。

小結：

廣州落戶的氫燃料電池膜電極產業(yè)化項目，以及中國氫能戰(zhàn)略聯盟的成立，這都體現了國家對氫能的發(fā)展引起重視，而中國的制氫、加氫站等全產業(yè)鏈形成也有望快速形成。

中國對氫能汽車的研究、研發(fā)、示范推廣起步于公交，在乘用車方面的發(fā)展還有待進一步努力。雖然燃料電池發(fā)動機的關鍵技術已經取得大幅進展，但是還需要更進一步對燃料電池產業(yè)化技術進行改進、提升，使產業(yè)化技術成熟。氫能在汽車市場的應用有極大的發(fā)展空間，這個階段需要政府加大研發(fā)力度的投入，以保證中國的氫能源在汽車領域取得領先水平。

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