1．專用車產(chǎn)銷：2017年15萬輛，同比增長150％，2018年預(yù)計(jì)20萬輛以上

2017年，純電動專用車市場的產(chǎn)銷量達(dá)到15．35萬輛，同比增長153％，創(chuàng)造了新的“十萬輛”市場，這也是純電動專用車市場首次躍升至10萬輛級別。

除政策外最大的驅(qū)動力，就是各地的路權(quán)，2017年已經(jīng)有20多個省市對純電動物流車給予補(bǔ)貼并開辟了“綠色通道”，2018年預(yù)計(jì)20萬輛以上。

2．專用車市場：2017年前15名市場份額70％，2018年將淘汰70％廠家

東風(fēng)汽車全年生產(chǎn)純電動專用車2．83萬輛，同比增長84％，市場份額18．4％，保持行業(yè)第一，是唯一一個產(chǎn)量進(jìn)入2萬俱樂部的廠家，新楚風(fēng)和陜汽通家銷量破萬，構(gòu)成第二梯隊(duì)。

但是，專用車市場前十五名的合計(jì)市場份額只有74％，顯示出這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前仍處于起步期，任何企業(yè)進(jìn)入其中都有機(jī)會。

廠家淘汰比例或高達(dá)70％

2017有產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)的新能源專用車廠家總計(jì)128家，總產(chǎn)量154287輛，平均每家企業(yè)的年產(chǎn)量僅為1200臺，而其中年產(chǎn)量低于1000臺的企業(yè)有99家，占比高達(dá)77％。

3．產(chǎn)銷趨勢：2015～2017年4季度占全年70％以上，2018年將延續(xù)此趨勢

純電動物流車市場自2015年首次爆發(fā)增長以來，連續(xù)三年（2015－2017年）的月度曲線都十分相似，其中原因，皆為政策使然。

2015年4月發(fā)布《關(guān)于2016－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2016年起補(bǔ)貼金額不變（每千瓦時補(bǔ)助1800元），但技術(shù)要求提高。11月和12月，純電動物流車的月產(chǎn)量達(dá)到8849輛和2．43萬輛，占全年產(chǎn)量69％！

2016年4月，啟動騙補(bǔ)核查，10月傳出2017年財(cái)政補(bǔ)貼將再次大幅下調(diào)。11月和12月合計(jì)產(chǎn)量4．95萬輛，占當(dāng)年年度產(chǎn)量的82％。

2017年11月，傳言2018年補(bǔ)貼退坡幅度很大，11月和12月合計(jì)產(chǎn)量達(dá)到9．52萬輛，占全年總產(chǎn)量的62％。

2018年2月發(fā)布補(bǔ)貼政策，過渡期內(nèi)補(bǔ)貼直接打4折，過渡期內(nèi)補(bǔ)貼力度反而低于正式退坡后的補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)2018年仍然是下半年銷量為主。

4．細(xì)分市場：物流車占95％，物流車中，微面占40％，輕卡占40％

專用車各細(xì)分市場中，電動物流車占比最多，2017年共銷售14．8萬臺，占比超過95％，市政環(huán)衛(wèi)車和其他作業(yè)車占比相當(dāng)，銷量都在1800以上。

物流車分類如下

電動微面銷量6．4萬臺，占物流車總量比重為40％以上，陜西通家第一

微面裝載量較輕卡小，但其通過性較好，可以替代部分三輪車市場。主要用于同城快遞、商超、生鮮物流、搬家運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

電動輕卡銷量5萬余輛，占物流車總量比重約35％，東風(fēng)輕卡第一

電動輕卡載重量較大，購置成本相對較低，性價(jià)比相對中卡與微卡有優(yōu)勢，能夠滿足同城配送的物流貨運(yùn)需求，沃特瑪聯(lián)盟定制較多。

5．區(qū)域市場：廣東第一占30％，深圳占廣東80％

從區(qū)域市場來看，廣東穩(wěn)居第一，共銷售新能源專用車47701臺，其中深圳3．9萬輛。陜西和湖北的銷量都突破1萬大關(guān)。浙江與河南新能源專用車銷量都有9千臺以上。另外，銷量突破5000臺以上的省份有安徽、四川、天津、江蘇、北京等。

由這些省份來看，他們都是補(bǔ)貼較好、路權(quán)開放、政府大力扶持的省市。另一方面這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支付高額補(bǔ)貼。

2017年深圳共銷售3．9萬輛電動物流車

深圳地方性政策如下

6．6大建議：2018年20萬輛以上

1）國務(wù)院辦公廳開年1號令：《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》

鼓勵快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。指導(dǎo)各地完善城市配送車輛通行管理政策，合理確定通行區(qū)域和時段，對快遞服務(wù)車輛等城市配送車輛給予通行便利。

2）京東、菜鳥等電商企業(yè)大量應(yīng)用新能源物流車

近5年來，我國快遞業(yè)務(wù)量年增長率一直保持在50％左右的高速增長。城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動物流車帶來了巨大的市場機(jī)會。

3）電動物流車創(chuàng)新商業(yè)模式

將電動物流車的商業(yè)模式總體分為銷售和租賃兩大類，其中銷售模式又分為傳統(tǒng)經(jīng)銷模式和創(chuàng)新直銷模式兩種；租賃模式根據(jù)租賃時長分為分時租賃、短租和長租3種。

4）路權(quán)開放，地方政策逐漸明細(xì)

路權(quán)是新能源物流車的核心，2017年，深圳、西安、成都、上海等相繼出臺路權(quán)，開放新能源物流車進(jìn)城，對新能源物流車的應(yīng)用具有極大的推進(jìn)作用。

5）打造“貨物公交系統(tǒng)”

大城市是怎么解決個人的出行交通，公認(rèn)的方式是減少私家車，大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)。

如何最有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統(tǒng)”?！柏浗弧毕到y(tǒng)發(fā)達(dá)了，物流公司不必自有大量車輛，貨物們定時定點(diǎn)定路線上車，分站到達(dá)就好了，這樣就可能形成一個高效、有序、減少閑置和浪費(fèi)的城市貨物運(yùn)力系統(tǒng)，才能解決諸如續(xù)航、充電、一次裝載量等固有短板。

2018年，全年產(chǎn)銷量躍升至20萬輛的幾率很大，2020年可達(dá)40萬輛。

6）差異化運(yùn)營

根據(jù)配送因配送范圍和經(jīng)濟(jì)性，選擇最優(yōu)配送車輛類型。

干線配送：服務(wù)半徑大于300公里，中重卡來承擔(dān)。

支線配送：服務(wù)半徑150－300公里，中重卡或輕卡來承擔(dān)。

短駁配送：服務(wù)半徑50－150公里，由輕卡／輕客／MPV、微卡／微客來承擔(dān)。

末端配送：服務(wù)半徑0－50公里，由微客／MPV、三輪／二輪摩托車來承擔(dān)。