3月23日凌晨，美國(guó)打響了對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)的第一槍。美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄，依據(jù)"301調(diào)查"結(jié)果，宣布將采取措施對(duì)中國(guó)產(chǎn)品大規(guī)模加征關(guān)稅，并限制中國(guó)企業(yè)對(duì)美投資并購。據(jù)報(bào)道，此次美國(guó)征收關(guān)稅的商品將包括：航空、鐵路，新能源汽車和高科技產(chǎn)品等。

目前國(guó)內(nèi)的高端新能源車的價(jià)格偏高，定價(jià)都在20萬元以上，未來面對(duì)關(guān)稅的調(diào)整，壓力蠻大。因此國(guó)內(nèi)新能源車企需要有效預(yù)防不確定的風(fēng)險(xiǎn)，加速降低成本和價(jià)格，實(shí)現(xiàn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

1、2017年進(jìn)口新能源車的市場(chǎng)不大

17年進(jìn)口新能源車的進(jìn)口量是6.3萬臺(tái)，其中的普通混合動(dòng)力的進(jìn)口達(dá)到4.36萬臺(tái)，仍是廣義新能源車的主力，而且增速在59%。

按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的新能源車的進(jìn)口達(dá)到2萬臺(tái)。其中進(jìn)口純電動(dòng)車的表現(xiàn)較好，銷量1.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)49%。而進(jìn)口插電混動(dòng)車型的表現(xiàn)較弱，出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

2、美國(guó)進(jìn)口純電動(dòng)數(shù)量大

進(jìn)口電動(dòng)車是新能源車的主力，目前的主要競(jìng)爭(zhēng)在豪華車領(lǐng)域，主要是特斯拉與寶馬的進(jìn)口的電動(dòng)車。

總體看，寶馬與特斯拉的進(jìn)口表現(xiàn)都是較好，但不是超強(qiáng)于國(guó)產(chǎn)車，亮點(diǎn)不算突出。

尤其是特斯拉的國(guó)產(chǎn)車進(jìn)口1.67萬臺(tái)，零售1.5萬臺(tái)，的零售在17年增長(zhǎng)緩慢，2-3季度的特斯拉表現(xiàn)較好，但4季度較差。

3、特斯拉的中國(guó)市場(chǎng)走勢(shì)未達(dá)預(yù)期

2017年特斯拉在中國(guó)走勢(shì)波動(dòng)較大，沒有隨著國(guó)產(chǎn)車的高增長(zhǎng)而啟動(dòng)，而是4季度走勢(shì)較弱。

特斯拉的MODELX的表現(xiàn)一般，沒有形成超強(qiáng)的SUV熱潮拉動(dòng)。

4、未來低關(guān)稅的影響不容小視

關(guān)稅的影響意義重大，尤其是前期的關(guān)稅和國(guó)產(chǎn)化比例的意義重大。

首先是合理的關(guān)稅結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)企業(yè)提高本地化采購水平，推動(dòng)國(guó)內(nèi)零部件工業(yè)的發(fā)展。

其次是相關(guān)國(guó)產(chǎn)化政策提高了引進(jìn)車型的本地化采購水平。汽車零部件工業(yè)的整體配套水平得到極大的提高。

5、新能源車降低到5%的關(guān)稅-降低車價(jià)23%

僅是簡(jiǎn)單假設(shè)，如果關(guān)稅降低到5%，則新能源車的總稅收從46%降到23%，降低幅度很大。

按特斯拉的預(yù)售價(jià)3.5萬美元測(cè)算，如果降低到5%關(guān)稅，則省錢0.8萬美金。但考慮到進(jìn)口報(bào)關(guān)還有其他細(xì)小的費(fèi)用，實(shí)際降幅小一點(diǎn)，也要近28萬元人民幣。

6、降低到10%關(guān)稅

國(guó)際上目前在10%關(guān)稅的較多，歐盟國(guó)家是10%關(guān)稅。如果降低到10%仍然有29%-115%的關(guān)稅壁壘，主流2升車型的降低幅度在18.5%左右。

按特斯拉的預(yù)售價(jià)3.5萬美元測(cè)算，如果降低到10%關(guān)稅，則省錢0.59萬美金。但考慮到進(jìn)口報(bào)關(guān)還有其他細(xì)小的費(fèi)用，實(shí)際降幅小一點(diǎn)。，也要近30萬元人民幣。

7、國(guó)內(nèi)新能源的高端車型需要考慮未來風(fēng)險(xiǎn)

由于國(guó)外幾乎沒有新能源大中型客車，因此我們的電動(dòng)大客車仍會(huì)超高的價(jià)格，享受補(bǔ)貼紅利，缺乏競(jìng)爭(zhēng)。

目前國(guó)內(nèi)的高端新能源車的價(jià)格偏高，定價(jià)都在20萬元以上，未來面對(duì)關(guān)稅的調(diào)整，壓力蠻大。因此國(guó)內(nèi)新能源車企需要有效預(yù)防不確定的風(fēng)險(xiǎn)，加速降低成本和價(jià)格，實(shí)現(xiàn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。