當(dāng)前在馬路上行駛的汽車(chē)中，驅(qū)動(dòng)力主要來(lái)源于動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置等。早在100多年前的一個(gè)挺瘋狂想法，正逐漸成為現(xiàn)實(shí)——在純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)中，將電機(jī)布置在輪轂當(dāng)中，用輪轂電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力。隨著新能源汽車(chē)發(fā)展，輪轂電機(jī)這項(xiàng)技術(shù)會(huì)不會(huì)成為新能源汽車(chē)的未來(lái)驅(qū)動(dòng)力呢？

國(guó)內(nèi)兩大汽車(chē)零部件企業(yè)先后參股Protean

傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)分開(kāi)，而輪轂電機(jī)技術(shù)就是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，省略了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等部件，新能源車(chē)型都可以用輪轂電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力。近年來(lái)，輪轂電機(jī)隨著新能源汽車(chē)發(fā)展也逐漸進(jìn)入國(guó)內(nèi)視野。

在2018年的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，湖北泰特機(jī)電有限公司總裁何君正的言論“輪轂電機(jī)技術(shù)與中央電機(jī)相比可以為電動(dòng)汽車(chē)提高15%的續(xù)駛里程?！币l(fā)國(guó)內(nèi)業(yè)界對(duì)輪轂電機(jī)技術(shù)的關(guān)注。

3月27日，威孚高科以3,000萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)Protean發(fā)行的E輪優(yōu)先股，投資完成后，威孚高科將持有1,277萬(wàn)股E輪優(yōu)先股，將持有Protean12.34%的股份。此外，值得一提的是，威孚高科和PEL以80：20的比例共同出資2,000萬(wàn)美元，在無(wú)錫成立中外合資公司ProteanElectricLtd.

而早在2016年6月，Protean發(fā)行D輪融資時(shí)，萬(wàn)安科技以2000萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)995.02萬(wàn)股優(yōu)先股。交易完成后，萬(wàn)安科技持有Protean10.36%的股份。在2017年12月舉辦的第十三屆上海國(guó)際汽車(chē)零配件、維修檢測(cè)診斷設(shè)備及服務(wù)用品展覽會(huì)上，萬(wàn)安科技展示了Protean的輪轂電機(jī)。

根據(jù)Protean的介紹，輪轂電機(jī)是一項(xiàng)前瞻技術(shù)，目前還沒(méi)有進(jìn)入批量生產(chǎn)。根據(jù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，預(yù)計(jì)將于2019年投入量產(chǎn)。據(jù)透露，2018年，雙方將生產(chǎn)一款新能源汽車(chē)的最新配件。

此次布局輪轂電機(jī)系統(tǒng)，威孚高科切入新能源乘用車(chē)及輕卡核心零部件，降低了市場(chǎng)對(duì)于威孚高科成長(zhǎng)空間的擔(dān)憂。此外，威孚高科在參股同時(shí)，同Protean成立80:20的合資公司，致力于18寸輪轂電機(jī)系統(tǒng)的生產(chǎn)研發(fā)，B級(jí)車(chē)及輕卡為主。預(yù)計(jì)產(chǎn)品有望于19年裝車(chē)測(cè)試，威孚高科將視項(xiàng)目進(jìn)展情況進(jìn)行后續(xù)投資。

目前國(guó)際上，除了Protean公司，著名的輪轂電機(jī)生產(chǎn)廠商還有加拿大的TM4公司、著名的輪胎生產(chǎn)商米其林公司和日本的普利司通公司。這不禁讓人疑問(wèn)，為何國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件制造企鐘情于這家企業(yè)？

輪轂電機(jī)將顛覆傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置？

據(jù)資料顯示，Protean研發(fā)的ProteanDRIVE驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為新開(kāi)發(fā)車(chē)型和已上市的車(chē)型提供高效的燃油經(jīng)濟(jì)性、強(qiáng)勁的扭矩、澎湃的動(dòng)力性能和靈活的駕乘體驗(yàn)。Protean的系統(tǒng)能根據(jù)電池容量與行駛環(huán)境有效提供超過(guò)30%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，Protean還研發(fā)了全球領(lǐng)先的混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)用輪轂電機(jī)系統(tǒng)，擁有最強(qiáng)最全面的輪轂電機(jī)的技術(shù)、測(cè)試及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)B級(jí)中型車(chē)、SUV、MPV以至輕型商用車(chē)類的混合電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)提供驅(qū)動(dòng)所需的功率和轉(zhuǎn)矩。

輪轂電機(jī)，技術(shù)成熟并量產(chǎn)后，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等部件將造成顛覆性的影響。此外，就像電子表和機(jī)械表的差別類似，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪轂在響應(yīng)靈敏度、控制精確度等方面相比傳統(tǒng)的輪轂等都有很大優(yōu)勢(shì)。

那么問(wèn)題來(lái)了，如此牛逼的輪轂電機(jī)，以上兩家公司也都表示，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)未來(lái)有著極大的發(fā)展前景。為什么至今還沒(méi)有鋪開(kāi)？

原因主要有以下幾點(diǎn)：

1、Protean的經(jīng)營(yíng)情況一直未有改善。據(jù)萬(wàn)安科技2016年報(bào)顯示，Protean2015年度營(yíng)收為422.74萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損9261.64萬(wàn)元；2016年度，Protean營(yíng)收為34.27萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損1.44億元。2017年上半年，Protean營(yíng)收為250.33萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損5214.5萬(wàn)元。

2、優(yōu)點(diǎn)明顯，但仍存在技術(shù)難題未解決。目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，輪轂電機(jī)主要面臨三大問(wèn)題：電機(jī)過(guò)熱將會(huì)導(dǎo)致退磁現(xiàn)象以致電機(jī)失效，簧下質(zhì)量增加和輪轂電機(jī)能否與整車(chē)有效集成。車(chē)輪由于經(jīng)常需要處在大負(fù)荷低速爬長(zhǎng)坡工況下，電機(jī)又放置在狹小的車(chē)輪內(nèi)，容易出現(xiàn)冷卻不足導(dǎo)致電機(jī)過(guò)熱，另外制動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致電機(jī)過(guò)熱。清華大學(xué)汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健對(duì)此表示，過(guò)熱會(huì)導(dǎo)致電機(jī)材料退磁，從而直接影響整車(chē)性能。因此，目前業(yè)界有人認(rèn)為，輪轂電機(jī)技術(shù)瓶頸很難突破，短期內(nèi)不宜大規(guī)模推廣。

3、目前國(guó)內(nèi)90%的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)都是走中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)的路線，這個(gè)技術(shù)實(shí)際上就是從傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，絕大部分車(chē)的底盤(pán)還是傳統(tǒng)車(chē)的底盤(pán)，沒(méi)有按照純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)來(lái)開(kāi)發(fā)。

4、除了技術(shù)問(wèn)題之外，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，一直以來(lái)都是傳動(dòng)歸傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)歸驅(qū)動(dòng)，底盤(pán)歸底盤(pán)，涇渭分明。一旦輪轂電機(jī)普及，傳動(dòng)系統(tǒng)將取消，驅(qū)動(dòng)和底盤(pán)將深度融合在一起，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企的組織架構(gòu)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車(chē)企想要推動(dòng)這個(gè)變革，其決心不亞于壯士斷腕。

總結(jié)

技術(shù)上，輪轂電機(jī)的熱退磁現(xiàn)象確實(shí)存在，但未來(lái)開(kāi)發(fā)出有良好的冷卻系統(tǒng)，能讓熱及時(shí)散發(fā)，可以避免電機(jī)材料退磁。產(chǎn)業(yè)方面，一項(xiàng)顛覆性產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)或新產(chǎn)品出現(xiàn)時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)的產(chǎn)品都會(huì)產(chǎn)生替代作用，只是需要的時(shí)間可能會(huì)比較長(zhǎng)。但不可否認(rèn)的是，輪轂電機(jī)系統(tǒng)，將是未來(lái)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展方向之一。