在美國金融危機爆發(fā)的大背景下，北美汽車零部件供應商處境艱難，大幅裁員、關閉工廠、申請破產的消息不絕于耳。此時，這些零部件廠商是否會將中國市場當成他們的“救命稻草”？現(xiàn)在已經(jīng)看出了些許端倪。 北美企業(yè)加快進入中國市場 10月23日，美國汽車零部件公司博格華納中國技術中心在上海舉行奠基典禮。該研發(fā)中心占地4.3萬平方米，投資總額1.2億美元，建成后將成為博格華納全球最大的研發(fā)中心。此舉標志著博格華納研發(fā)和經(jīng)營的重心向亞太尤其是中國市場轉移。 10月17日，加拿大汽車零部件巨頭麥格納國際旗下卡斯馬汽車系統(tǒng)（上海）新廠正式開業(yè)。該工廠可為中國主要整車制造商提供車身和底盤部件，預計還可用于支持新增業(yè)務項目。 10月初，德爾福公司在上海推出了一款名為DIEC（駕駛員信息和娛樂中心系統(tǒng)）的全新概念儀表盤。這款新產品將成為德爾福拓展中國市場的又一利器。德爾福（中國）的相關負責人告訴記者，德爾福很看重中國市場，加大對中國市場的投入和開發(fā)力度是肯定的，而且已經(jīng)這樣做了。 今年剛剛就任陜西法士特齒輪有限責任公司副總裁的鄭寬仁，曾經(jīng)在美國克萊斯勒、伊頓等公司工作了20余年，對美國汽車市場非常熟悉。他告訴記者：“在本土市場需求萎縮的情況下，北美汽車零部件供應商加大開拓海外市場是必然選擇。中國市場相對較穩(wěn)定，是他們不錯的選擇?！? 鄭寬仁透露，一些美國汽車零部件供應商已經(jīng)開始調整海外市場業(yè)務。具體調整方式包括：向海外合資或獨資企業(yè)加壓，提高銷售額和利潤率，以彌補美國本土業(yè)務的虧損，擴大產品出口量，在海外投資建新工廠等。 國內汽車零部件企業(yè) 面臨雙重壓力 北美汽車零部件供應商加快在中國市場的發(fā)展，對國內本土汽車零部件企業(yè)將造成巨大沖擊。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，繼8月全國汽車銷量自2006年首次出現(xiàn)同比下滑以來，9月銷量繼續(xù)同比下滑2.74%。美國金融風暴的影響已經(jīng)波及國內汽車產業(yè)，國內汽車零部件企業(yè)或多或少都受到了影響，首當其沖的是以出口為主的汽車零部件企業(yè)。據(jù)報道，在浙江、廣東等地，大量汽車零部件企業(yè)陷入資金困境。 “十一”前，廣東東莞常禾電子有限公司百余名員工舉行了隆重的誓師大會，誓言進軍國內市場。這家以生產車載影音產品為主的臺資企業(yè)，10余年來，一直主打國際市場，已在歐、美、日等地區(qū)獲得了不錯的市場份額。“鑒于目前嚴峻的國際形勢，國內市場的發(fā)展相對比較穩(wěn)定，我們決定開發(fā)國內市場，先從為自主品牌整車企業(yè)配套開始?！痹摴緺I銷總監(jiān)喬鵬利對記者說。 國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析，我國汽車零部件企業(yè)的出口大都集中在發(fā)達國家和地區(qū)。目前的全球經(jīng)濟危機，令美國、歐洲等市場的需求量減少，勢必導致出口量下降。 業(yè)內專家指出，汽車零部件出口受影響已成事實，而北美汽車零部件企業(yè)的大舉入侵，更是雪上加霜。國內汽車零部件企業(yè)正在承受著內外雙重壓力，形勢非常嚴峻。 危機總是與機遇并存的。壓力不可怕，挺過了低谷就會迎來新一輪的市場高峰。 北美汽車市場的蕭條，整車廠為擺脫困境很可能調整配套體系，尋找價格更低的供應商。這樣，一些中國的汽車零部件企業(yè)就有機會了。 目前汽車零部件企業(yè)應該主動出擊接觸買家，切實幫助買家降低采購成本，共同進退才能創(chuàng)造雙贏。配套市場采購周期往往達1～2年，售后市場采購周期至少也要半年，因此真正供貨可能是半年甚至是2年后的事，那時也許危機已過，在困難時期主動向買家伸出橄欖枝，毫無疑問是開發(fā)新買家的最好時機。 此外，有專家建議，國內一些有實力的汽車零部件企業(yè)，尤其是立志全球發(fā)展的企業(yè)，不妨此時出手，收購北美那些處境艱難的汽車零部件企業(yè)或者某一工廠。這是企業(yè)實施國際化、真正做成世界級企業(yè)的好機會。 不過，鄭寬仁指出：“并購操作要慎重，要看時機是否成熟?！眹鴥绕嚵悴考髽I(yè)大多缺乏國際化運作經(jīng)驗，對外國的法律制度、文化背景等了解不夠，這將成為并購后管理的障礙。