【新能源物流車企運營困難，利潤空間小是核心問題】新能源車以環(huán)保、經(jīng)濟的概念，受到各國政府的支持。隨著電池技術(shù)不斷推進，新能源車正逐步進入我們的生活。在物流車領(lǐng)域，新能源車憑借著路權(quán)優(yōu)勢，并在剛需的推動下，得到了快速的發(fā)展。

不過，新能源物流車仍在起步階段，車的多項技術(shù)沒完全突破，配套設(shè)施不完善。加上眾多資本的導(dǎo)入，也使得行業(yè)亂象叢生。運營商作為整個產(chǎn)業(yè)鏈的其中一環(huán)，面臨諸多困難。

資金壓力大

資金是企業(yè)運營中，都會碰到的問題。運營商在資金短缺，租金回款難，利潤空間小，貸款難問題凸顯，致使資金壓力大。目前，大部分運營商的運營模式，從純租賃轉(zhuǎn)為以租代售，其資金周期長。眾多運營商售車方式，均為首付5000－10000元，然后是2－3年分期。有些運營商規(guī)模小，無法與金融機構(gòu)達成合作，造成運營資金壓力大、資金緊張。

新能源物流車在路權(quán)上占據(jù)政策優(yōu)勢，是未來貨運行業(yè)的主力，整個行業(yè)的確擁有一片藍海，但運營商售車的利潤空間小，甚至微乎其微。再者，出于新能源車品質(zhì)問題，返修率高，加大了運營商的經(jīng)營成本。

購車渠道難找信息不對稱

新能源車品牌眾多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。大部分車企采用代理的方式銷售，運營商苦于找不到代理商的渠道，而無法采購意向車型。

即便車企與運營商垂直采購，給運營商設(shè)置的門檻高，合作方式條條框框，并且合作的費用高。上文提到大部分運營商，都存在資金壓力問題。所以，運營商與車企以垂直采購方式進行合作的難度大。

另外，運營商需要的車型，車企未必能給到。車企想給的車型，運營商又沒興趣。車企與運營商之間，信息不對稱已成普遍的現(xiàn)象。

售后配套不完善

眾所周知，新能源物流車的制造，基于傳統(tǒng)物流車的平臺，但品質(zhì)不及傳統(tǒng)物流車。新能源物流車故障多、返修率高，運營商售后問題嚴重，且車企、維修網(wǎng)點、運營商三者，在維修費用分攤上不明確。

新能源車配套不完善，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一，新能源物流車亦是如此。充電樁分布密度小、分布不均、分布不合理的現(xiàn)象普遍存在。電池容量小、充電樁少、車身性能不穩(wěn)定，造成用戶“旅程焦慮癥”，直接影響運營商對車的銷售。

運營商經(jīng)營方向不確定

一般來說，運營商均與物流、快遞、貿(mào)易公司建立合作關(guān)系，有著一定的貨源。運營商以租代售的模式，盈利周期長，并且賺取的酬勞低。在盈利面前，運營商會通過各種渠道，增加收入。如承擔運力，解決客戶的運輸問題。

多元化的經(jīng)營模式，造成運營商經(jīng)營方向不明確。如果售車利潤點低，運輸?shù)内A利點高，運營商的業(yè)務(wù)范圍，或許會更傾向運輸，甚至漸漸淡化售車板塊。如此，運營商也就變成貨運公司。

電池更換問題

新能源汽車的質(zhì)保期多以5年或8萬公里為標準，超過這一標準的新能源汽車，已達到更換電池的標準。目前，我國對舊電池回收沒有完整的體系，電池回收沒有補貼政策。電池作為新能源車的心臟，更換費用大。

據(jù)悉，現(xiàn)在電池回收價格低，甚至是倒貼錢的生意，電池更換成了運營商現(xiàn)階段棘手問題。如果電池回收價格低，從車的運營角度看，新能源物流車的優(yōu)勢將不及傳統(tǒng)車。

總結(jié)：

新能源車配套產(chǎn)業(yè)不完善，物流運營商經(jīng)營成本大，利潤空間小。造成資金、渠道、售后、經(jīng)營方向、電池更換等問題，這些問題環(huán)環(huán)相扣，造成運營之困。

面對新能源車行業(yè)現(xiàn)狀，解決運營商面臨的問題，光靠政策的補貼非長久之計。一石激起千層浪，利潤空間小是運營商最核心的問題。運營商需要對自身的資金、渠道管理、運營模式等要素，進行全方位的體檢。了解短板后，對癥下藥，查漏補缺。提高利潤空間，并在運營中探尋新的附加值。