新華社信息上海１２月２３日電（記者冀嫻賢）美國政府將於１２月和２００９年１月分批向通用汽車和克萊斯勒提供１３４億美元貸款，０９年２月份從ＴＡＲＰ中劃撥４０億美元資金用於這兩家公司救助。全球金融危機和美國汽車工業(yè)衰落對中國汽車工業(yè)的影響從短期來看，負面影響是不可避免的。但是長期來看，美國汽車制造將向成本較低的國家與地區(qū)進行轉移，中國將在此輪轉移中受益。 　　招商證券汽車行業(yè)分析師汪 劉勝對記者表示，短期內(nèi)受全球金融危機影響，國內(nèi)汽車市場不可避免出現(xiàn)下滑。但由於兩國消費模式的不同，即國內(nèi)消費９０％以上完全依靠儲蓄消費，使得國內(nèi)汽車量所受影響較小，１１月份美國市場下滑接近４０％，而國內(nèi)下滑為１４．５％。 　　歐美汽車銷量的下滑，將在一定程度上對國內(nèi)的零部件企業(yè)形成較大的沖擊，一方面汽車銷量下滑道致零部件出口量減少，同時人民幣匯率的上升也在持續(xù)侵吞相關企業(yè)的盈利水準，預計至０９年三季度以前，這種被動的局面難以得到改善。 　　與此同時，金融危機也將帶來國內(nèi)汽車工業(yè)的長期發(fā)展。歐美汽車工廠的停產(chǎn)，為未來國內(nèi)汽車出口創(chuàng)造條件。美國三大汽車公司停產(chǎn)的產(chǎn)能不會復產(chǎn)，但需求仍然存在，這些需求只能是依靠進口來解決。 　　假設美國的三大汽車公司倒閉而遭到破產(chǎn)清算，在遭遇倒閉清算后，由於擔心后續(xù)的服務和維修，美國汽車品牌的銷量將呈現(xiàn)斷崖式下跌，不僅是在美國而且也將影響國內(nèi)（在這種情況下，對於美國汽車公司在國內(nèi)的合資企業(yè)，即上海通用與長安福特，其受負面影響程度難以忽視）。同時考慮美國汽車市場的存量需求，即使在近 ２０年內(nèi)最為糟糕的情況年銷量也超過１０００萬輛，仍然超出國內(nèi)目前年銷量水準。 　　在這種情況下，短期內(nèi)受益的將是目前在美國具有工廠的日本品牌。此次金融危機的爆發(fā)，使得歐美公司關停汽車制造廠，由於重啟成本以及抗風險因素，這些工廠也將不再恢復生產(chǎn)。從長期發(fā)展趨勢來分析，按照生產(chǎn)要素的秉賦，歐、美發(fā)達國家將不再適合進行汽車的生產(chǎn)制造。類似於多數(shù)制造業(yè)一樣，汽車制造將向成本較低的國家與地區(qū)進行轉移，發(fā)展中國家，尤其是中國，由於本身具有潛力巨大的市場及相對完善的工業(yè)基礎，將成為最可能的生產(chǎn)制造地的轉移目標。但從長期來說，生產(chǎn)成本要素依然是發(fā)展中國家最低，這也為中國汽車工業(yè)未來向歐美國家出口帶來良好的機遇。 　　經(jīng)濟危機帶給中國汽車工業(yè)的發(fā)展是一個機遇，但是也要求國內(nèi)汽車工業(yè)在外資企業(yè)加大投入的情況下，必須在自主品牌上逐漸完善，同時在新能源汽車的發(fā)展方面，仍然需要更多的研發(fā)投入及獲得相關政策上的支持與扶持。