當美國三大汽車制造商的CEO瓦格納、穆拉利和納戴利丟下無比神氣的私人飛機，改乘節(jié)能小汽車從底特律前往國會求救時，原本束之高閣的電動車，如今已成為拯救他們的耶穌。 　　盡管中國汽車制造商還沒有淪落到像通用、福特和克萊斯勒一樣，急需借助電動車來贏得250億政府救助基金，但中國政府和不少中國汽車制造商的心亦被電動車捕獲。電動車在中國發(fā)展新能源車的爭論中開始占得先機。 　　輝煌的構想 　　據(jù)《美國汽車新聞》中國版援引中國科學技術部部長萬鋼的一位顧問的話報道，科技部將在明年初公布一項大力推進新能源車輛商業(yè)化的新計劃。這個名為“十城千輛”的計劃將在兩年時間里在中國的10座大城市里各投入運行1000輛新能源汽車。 　　這只是萬鋼龐大電動車商用計劃的第一步。 　　這位曾被德國同行取笑“在中國能把燃料電池裝到車里讓車動起來就是奇跡”的前德國奧迪公司戰(zhàn)略決策總規(guī)劃部高級工程師，在8月的北京奧運會上成功將自己帶領的團隊研發(fā)的20輛燃料電池轎車，行駛在全球的攝像機前。與這20輛車同時亮相的，還有中國自己研發(fā)的578輛各類新能源汽車。其中，電動車占到80%以上。 　　按照萬鋼的構想，到2012年，中國新能源汽車要力爭占到汽車市場份額的10％?！叭绻侥菚r有100萬輛是節(jié)能的混合動力車和電動車的話，一年可以節(jié)省汽油7.8億升，實現(xiàn)汽車工業(yè)世界強國就很快了?！比f鋼在今年9月的一次由科技部組織的高峰會上說。 　　早些日子，作為汽車產(chǎn)業(yè)的主管部門，工信部已經(jīng)核準了比亞迪雙模電動車F3DM生產(chǎn)許可申請。這家被股神巴菲特看好的中國新興汽車制造商的第一款雙模電動車，在純電動模式下可行使100公里、最高時速可達160公里/小時，已于12月15日正式上市。 　　不僅僅是比亞迪，電動車已被眾多中國汽車制造商看好。中國最大的汽車制造商上海汽車工業(yè)（集團）總公司（下稱上汽集團）擬投資20億元，設立一個名為上海捷能汽車技術有限公司（暫定名），以開發(fā)能夠替代或逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術的油電和純電驅(qū)動技術。 　　長城汽車在廣州車展上展出了一款像極了大頭皮鞋的3門2座名為歐拉的純電動車。海南馬自達相繼推出了海馬3電動車和福仕達e電動車，據(jù)稱，后一款車時速最高可達80公里。 　　此外，長安汽車集團、民營小型汽車制造商石家莊雙環(huán)汽車、浙江青年汽車等正在與歐美電動車制造商或電池制造商簽署合作協(xié)議，向當?shù)爻隹陔妱悠?。位于中部河南的鶴壁大來電動車業(yè)有限公司還與普菲特（香港）國際有限公司簽訂一個總投資100億元、5年后建成年產(chǎn)電動汽車50萬輛的制造基地的龐大計劃。甚至一些素少聽聞的小型電動汽車制造商，如山東省金鄉(xiāng)縣方能電動車有限公司、山東中融電動汽車有限公司等，都在生產(chǎn)電動轎車并已經(jīng)銷往國內(nèi)小城鎮(zhèn)甚至出口到國外。 　　麥肯錫還認為，這是中國汽車制造商及零部件供應商看到的廣闊的市場前景。據(jù)其估算，假設電動汽車的滲透率為20％～30％，且每塊電池的平均成本為3萬～5萬元人民幣，那么，中國電動汽車電池市場到2030年可達到1500億～4000億人民幣的規(guī)模。 　　中國或成為電動車領軍者 　　盡管中國已建立了迅速發(fā)展的大規(guī)模汽車組裝行業(yè)，但在動力技術開發(fā)方面仍落后于其他國家。美國和日本公司支配著由汽油驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車行業(yè)，而歐洲公司則重在發(fā)展柴油汽車行業(yè)。像豐田和本田這樣的日本公司已在混合動力汽車市場上一馬當先。但在電動汽車領域，還沒有一個行業(yè)領軍者出現(xiàn)。中國有可能在這個新興的行業(yè)中占有一席之地。 　　麥肯錫認為，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，有利于其健康快速地發(fā)展，擺脫其對成熟動力技術的依賴，為汽車組裝企業(yè)、配件生產(chǎn)商和基礎設施提供商創(chuàng)造數(shù)十億美元的新產(chǎn)業(yè)，并且通過成熟的市場無法比擬的成本優(yōu)勢來搭建中國的全球競爭平臺，“所有現(xiàn)象都表明，中國可以在將電動汽車從一種昂貴的特有技術轉(zhuǎn)變?yōu)閼脧V泛、可被大眾接受的技術過程中成為領先者?！? 　　當然，麥肯錫結論的前提條件是：政策如何奏效，企業(yè)是否潛心投入？ 　　清華大學汽車工程系副教授王賀武認為，中國電動車發(fā)展的制約因素，包括電池價格比較高，使用壽命比較短。也包括配套設施跟不上。與美國和歐洲國家不同，國內(nèi)大多數(shù)消費者沒有自己的車庫，公共的充電設施也跟不上。 　　不過，對于電動車制造商來說，收獲的都是好消息：萬鋼說，科技部正在加快推動實施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵政策。國家財政部經(jīng)建司司長王保安初步預計，到2012年，財政部將向新能源車的推廣使用采用稅收及財政補貼的方式投入200多億元。 　　此外，比亞迪、萬向集團等電動車支持者與電網(wǎng)公司的談判也取得了進展：今年9月，中國最大的電力供應商國家電網(wǎng)公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造電動車充電站，每座充電站造價約為25萬元人民幣。