雖然新中國汽車工業(yè)起步不算晚，但到改革開放時(shí)的1978年，全球汽車產(chǎn)量4230萬輛，我國汽車產(chǎn)量僅14.91萬輛，占全球的比重為0.4%。20世紀(jì)80年代中期，中國千人汽車保有量為0.5輛，而非洲最窮困國家埃塞俄比亞為1.3輛，我國在全世界140個(gè)國家排名中倒數(shù)第一。 閉關(guān)鎖國的政策，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)和分配方式，使我國汽車工業(yè)在1978年前的發(fā)展中，只能靠仿制和自我摸索，對(duì)世界汽車技術(shù)和市場毫無所知。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，主要以中卡為主，“缺重少輕無轎車”，汽車的使用范圍定位在生產(chǎn)資料。1978年以后，中國汽車工業(yè)成為最早一批在資本、市場、技術(shù)領(lǐng)域向外資開放的產(chǎn)業(yè)，開始融入世界汽車工業(yè)大潮，并逐漸形成自己的優(yōu)勢(shì)地位。 資本多元化———拓寬了汽車投融資渠道 中國汽車工業(yè)自上世紀(jì)50年代誕生后，在資金投入方面一直是捉襟見肘，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。改革開放初期，總設(shè)計(jì)師鄧小平批示汽車行業(yè)可以進(jìn)行對(duì)外合資，打開了汽車產(chǎn)業(yè)投融資體制改革的大門。 從1984年中國汽車行業(yè)第一家合資企業(yè)———北京吉普公司成立開始，到2002年、2003年一汽與豐田、東風(fēng)與日產(chǎn)的合資協(xié)議簽訂，世界主要的汽車公司都在中國建立了合資企業(yè)，主要量產(chǎn)車型都在中國投產(chǎn)。截至2005年底，中國汽車領(lǐng)域設(shè)立外商投資企業(yè)4419家，吸收合同外資206.78億美元。 改革開放后，國家對(duì)汽車行業(yè)的直接投資很少，但汽車行業(yè)對(duì)中外資本的吸納能力逐年增多。僅在“十五”期間，我國汽車工業(yè)的投資總額達(dá)2317億元，比“九五”增長了139%，年均增長達(dá)37%。汽車產(chǎn)業(yè)投資主體開始發(fā)生重大變化，國有投資一統(tǒng)天下的局面被打破，我國汽車行業(yè)已經(jīng)形成了由國有、民營、外資三大資本主體并存的多元化資本結(jié)構(gòu)。同時(shí)，投資主體之間的競爭，直接孕育了新一代中國自主品牌乘用車和商用車企業(yè)的誕生，福田、奇瑞、吉利、長城、比亞迪等成為新的投資主體的代表。 資本多元化帶來的投資主體多元化，客觀上引發(fā)了汽車工業(yè)管理體制的重大變革。政府對(duì)汽車行業(yè)的管理逐漸從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的資源配置、制造工藝、銷售渠道、人員培養(yǎng)等微觀性的介入，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)政策等宏觀性的把握和判定。 汽車私有化———造就了世界上最富活力的汽車市場 改革開放前，汽車生產(chǎn)和銷售都是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下進(jìn)行的，中國沒有汽車市場，更沒有私人汽車。汽車使用的目的僅是生產(chǎn)資料，而非消費(fèi)品。從上世紀(jì)80年代開始，我國在汽車使用政策上逐漸放開對(duì)私人購買汽車的限制。“十五”規(guī)劃中，更是明確提出“轎車進(jìn)入家庭”的口號(hào)。進(jìn)入21世紀(jì)，私人汽車消費(fèi)進(jìn)入高潮，汽車成為人們提高生活質(zhì)量和賺錢的工具。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2007年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，至2007年末，私人汽車保有量為3534萬輛，占全國民用汽車保有量5697萬輛的62%，其中私人轎車保有量超過1500萬輛。 市場的需求給中國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了直接的動(dòng)力，也改變了汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。到2007年，汽車產(chǎn)量達(dá)888.24萬輛，為1978年的59.59倍；其中轎車479.77萬輛，為1978年的1817.3倍。 2007年，全球汽車產(chǎn)量7307萬輛，中國汽車產(chǎn)量居全球第三，占全球比重提升到12.2%，30年上升了30.5倍。 隨著汽車市場規(guī)模的擴(kuò)大，中國汽車工業(yè)在30年的發(fā)展中成為中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2007年，我國汽車工業(yè)占全國GDP的2.1%，占第二產(chǎn)業(yè)GDP的4.5%。 技術(shù)國際化———提升了中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力 改革開放30年來，隨著我國對(duì)國外汽車產(chǎn)品、特別是轎車產(chǎn)品的引進(jìn)，通過技術(shù)、工藝消化過程，我國汽車工業(yè)逐漸了解、學(xué)習(xí)了國外先進(jìn)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，提高了我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。 到目前，我國的技術(shù)法規(guī)實(shí)現(xiàn)了與國際全面接軌。從1990年國家開始控制尾氣排放，到2008年全面實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)，我國用了17年的時(shí)間，而歐洲用了27年。 我國的汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)工作起步于1990年初期，1995年開始逐步實(shí)施，主要以歐洲ECE／EC體系為參照，包括安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜。截止到目前，批準(zhǔn)發(fā)布的汽車（含摩托車）強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)84項(xiàng)，約80％與ECE法規(guī)等效，在汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面與國際接軌。 業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)，汽車工業(yè)改革開放30年最大的成果就是大大縮短了與國際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的差距。由于中國汽車市場與全球汽車工業(yè)的融合，許多源于國外的專有技術(shù)成為共性技術(shù)，如：氣囊、高壓共軌、電噴、ABS、ASR、CAN總線、盤式制動(dòng)等在引進(jìn)車型、自主開發(fā)車型上都得到采用。 目前，中國汽車工業(yè)受到了世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的一些影響，但中國市場對(duì)新車的需求量仍是全世界最高的。中國汽車企業(yè)經(jīng)過改革開放30年的競爭發(fā)展，已經(jīng)培育了抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。在世界汽車工業(yè)的資本、技術(shù)、人才繼續(xù)向中國轉(zhuǎn)移的大勢(shì)下，中國正在做好成為世界汽車強(qiáng)國的準(zhǔn)備。