【中國傳動網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】 今年,不得不注意到一個新現(xiàn)象——本體企業(yè)與減速機廠商簽訂了一筆筆令人熱血沸騰的超大訂單。

3月19日，雙環(huán)傳動公告稱，埃夫特在2019年6月之前將向雙環(huán)傳動采購減速機10000套,搭載于其部分型號工業(yè)機器人上。雙環(huán)傳動將為埃夫特提供減速機技術(shù)支持與價格保障,后續(xù)如有新產(chǎn)品研發(fā)也將為其提供全方位配合。

4月9日，圖靈機器人向新寶采購1萬臺諧波減速機，圖靈機器人成為新寶在中國的第一位戰(zhàn)略合作伙伴，也是第一家大批量使用新寶諧波減速機的公司。

5月7日，中大力德公告稱，與伯朗特簽訂不低于30000個RV減速機的產(chǎn)品購銷合同，合同有效期為2018年5月2日至2019年12月31日。

5月25日，配天機器人與綠的諧波簽訂近萬臺諧波減速機全年采購協(xié)議。

5月29日，聚隆科技公告稱，聚隆啟帆與廣州啟帆簽訂了首筆大額《諧波購銷合同》，合同約定2018年12月31日前聚隆啟帆向廣州啟帆銷售23種型號諧波減速機，共10400件，合同總金額為2312.13萬元。

在本體企業(yè)與減速機廠商紛紛“抱團”的當口，也有業(yè)內(nèi)人士指出，大部分機器人企業(yè)在年初時的預期過高，今年的機器人市場行情并沒有去年火熱，更有企業(yè)家發(fā)出“中國做機器人產(chǎn)業(yè)就是豬狗不如的狀態(tài)，國產(chǎn)機器人的出路不是一天到晚玩自嗨”的吶喊。

那么，在一紙紙戰(zhàn)略協(xié)議背后，是國產(chǎn)機器人行業(yè)信心爆棚，還是唯恐缺貨之殤？其中原委眾說紛紜，歸納起來，主要有以下幾大說法：

“本體穩(wěn)定供應鏈”說

2017年，中國工業(yè)機器人產(chǎn)銷量創(chuàng)新高，中國市場開始進入高速增長新常態(tài)。不容忽視的是，“供不應求”是行業(yè)高增長的內(nèi)在源動力，核心零部件缺貨問題接踵而至，受制于產(chǎn)能的限制，上游減速機較為緊俏。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年中國機器人行業(yè)需求量達31.96萬臺（套），同比增長70.20%；市場需求規(guī)模17.60億元，同比增長45.22%；預計2018年中國工業(yè)機器人減速機新增需求量有望突破46萬臺，同比增速超44%。

在埃夫特市場部部長陳青看來，經(jīng)過近幾年的驗證，部分減速機產(chǎn)品已經(jīng)可以國產(chǎn)化和批量化，所以戰(zhàn)略合作也實際存在；同時，市場對機器人的需求越來越大，伴隨著機器人本體企業(yè)對減速機需求的上升。

基于此，在本體企業(yè)和減速機廠商紛紛擴產(chǎn)時期，雙方建立更緊密的戰(zhàn)略合作關系可以視為正常的供應鏈整合。

配天機器人總經(jīng)理徐志根表示：“2017年是配天機器人銷量爬坡的一年，2018年將是爆發(fā)的一年。截至目前，配天機器人的訂單數(shù)目已是去年全年的5倍左右?！庇捎谟唵蚊驮觯又苤朴趪鉁p速機供貨周期的拉長，配天機器人已經(jīng)明顯感覺到現(xiàn)有產(chǎn)能遠遠不足，而機器人產(chǎn)能的決定因素恰恰是核心零部件的產(chǎn)能。

“自2017年減速機缺貨以來，國產(chǎn)機器人本體企業(yè)的產(chǎn)能也受到一定的影響，進口減速機缺貨情況還至少維持一年，因為減速機企業(yè)購買設備還需要時間。”圖靈機器人總經(jīng)理許建平解釋。

在此情況下，出于提高SCARA機器人產(chǎn)能、擴大企業(yè)規(guī)模的考慮，圖靈機器人與新寶簽訂協(xié)議將保證新寶在中國優(yōu)先給其供貨，為未來一年內(nèi)增加的訂單量而準備。

伯朗特董事長尹榮造進一步指出：“供應鏈是個‘坑’，伯朗特基本是‘零庫存’，原因是減速機供應不上，有訂單之后也許三個月內(nèi)就能擴大產(chǎn)能，但產(chǎn)能在很大程度上依賴于供應商?！?/p>

在伯朗特機器人全部采用國產(chǎn)核心零部件的前提下，尋求一家價格低、貨期短、性價比高的減速機企業(yè)為穩(wěn)定的合作伙伴，則顯得尤為重要。

“減速機尋求批量出貨”說

減速機無疑是一個非常重資產(chǎn)的領域，其性能在很大程度上取決于生產(chǎn)設備的質(zhì)量，囿于目前國產(chǎn)的減速機生產(chǎn)設備在精度和穩(wěn)定性上的不足，即使進口設備供應緊張、價格居高不下，國內(nèi)減速機企業(yè)依然被迫選擇購買進口設備。

因此，減速機企業(yè)唯有實現(xiàn)批量化生產(chǎn)并順利出貨，才能減少設備折舊所帶來的損耗，進而攤薄生產(chǎn)成本，獲取利潤。面對此境遇，綁定出貨量大的國產(chǎn)本體企業(yè)則成為國產(chǎn)減速機廠商的一大出路。

雙環(huán)傳動在公告中稱已實現(xiàn)向下游部分龍頭客戶的小批量供貨,包括國內(nèi)工業(yè)機器人龍頭之一的埃夫特。此前,雙環(huán)傳動還與國內(nèi)工業(yè)機器人另一巨頭新松機器人簽署合作框架協(xié)議。

綠的諧波總經(jīng)理左晶則在7月4日配天機器人新品發(fā)布會中表態(tài)，配天所堅持的理念與綠的不謀而合，這也是雙方多年來合作緊密的緣由。“在配天不斷壯大發(fā)展的路上，綠的諧波會一如既往為配天提供優(yōu)質(zhì)服務，共同推進國產(chǎn)機器人的發(fā)展！”左晶說道。

來福諧波CEO張杰曾表示，2017年來福陸續(xù)被國內(nèi)大型機器人企業(yè)如伯朗特等認可，并和數(shù)家機器人公司達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

面對聚隆啟帆與廣州啟帆的合作，聚隆科技總經(jīng)理劉翔強調(diào)：“聚隆很注重質(zhì)量和售后服務，將減速機用在啟帆機器人上的保修時間可延長至兩年，這體現(xiàn)了我們對自己減速機質(zhì)量的信任和更好的為客戶服務，未來減速機會供貨給所有需求客戶。”

“聯(lián)盟圈子構(gòu)建”說

大部分業(yè)內(nèi)人士已逐漸達成共識，雖然看好國產(chǎn)機器人市場，但在3-5年內(nèi)必然會有幾家本體企業(yè)及其配套的核心零部件供應商脫穎而出，其他大部分本體企業(yè)與減速機廠商都將面臨淘汰，競爭之殘酷可想而知。

綠的諧波總經(jīng)理左晶直接指出：“目前國產(chǎn)機器人處于持續(xù)緩慢上升的階段，但本體客戶不會選擇太多家上游供貨商的產(chǎn)品，一旦你得到認可，只要質(zhì)量穩(wěn)定，本體企業(yè)便會一直用下去，因此不會輕易更換供應商。”

更有業(yè)內(nèi)人士將機器人行業(yè)類比于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，最終都會通過“站隊”形成幾個聯(lián)盟圈子。據(jù)悉，在國外，機器人本體企業(yè)用A家減速機產(chǎn)品后就不再用其競爭對手B家的產(chǎn)品，很少本體廠家會混著用不同減速機廠家的產(chǎn)品。

事實上，國產(chǎn)機器人行業(yè)的規(guī)模已初見雛形，新晉減速機企業(yè)不可盲目樂觀，“馬太效應”在機器人行業(yè)中依然應驗。

“噱頭”說

“各取所需，制造噱頭，博眼球騙流量與融資?！弊鳛椤俺怨先罕姟眮碚f，這一系列重磅消息來襲無疑是茶余飯后的有趣談資。值得注意的是，也不乏個別訂單只是“意向”訂單，其實際交付與公布的意向數(shù)也許會有較大差距，甚至曾出現(xiàn)過最后僅交付不到30%意向訂單的情況。

值得警惕的是，如果本體企業(yè)在沒有充足訂單的情況下給減速機供應商很大的訂單量，這在一定程度上，會打亂供應商的生產(chǎn)計劃，信任破裂后將難以再合作。

從減速機供應商的角度來看，雖說可以根據(jù)訂單量實行不同的產(chǎn)品定價策略，但不應僅綁定龍頭本體企業(yè)，而忽略了小型本體企業(yè)。

基于以上幾大說法，高工產(chǎn)研機器人研究所所長盧彰緣總結(jié)：“經(jīng)過2017年的缺貨潮，大部分本體廠商都意識到了把握上游供應鏈的作用。對于一系列的本體企業(yè)與減速機廠商簽訂大訂單的消息，一方面不排除是營銷行為，同時也可以看出本體廠商對于國產(chǎn)零部件的信心?！?/p>

“另一方面，在上游供應緊促的時期以更加優(yōu)惠的價格購買零部件是本體廠商控制成本的有效途徑，而大訂單的簽訂是優(yōu)惠價格的前提，同時也可以獲得一定的供貨優(yōu)先權(quán)?！北R彰緣進一步分析。

值得肯定的是，機器人本體企業(yè)與減速機廠商雙方在密切互動中，產(chǎn)品得以相互驗證，在一定程度上有望激活國產(chǎn)機器人供應鏈體系，帶動本體與核心零部件性能的提升。

可以說，中國工業(yè)機器人市場已經(jīng)開始進入“穩(wěn)增長”時代，內(nèi)外資機器人廠商的戰(zhàn)場亦開始由汽車行業(yè)向一般工業(yè)領域轉(zhuǎn)移，對于機器人廠商而言，上半場考驗的是爆發(fā)力，下半場考驗的是耐力，成本控制在一定程度決定了機器人企業(yè)能走多遠。