自新能源汽車問世以來(lái)，里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源汽車產(chǎn)業(yè)，業(yè)內(nèi)將焦點(diǎn)放在“續(xù)航里程”與“充電”問題上，如今隨著電池技術(shù)的不斷提升，電池的續(xù)航里程也有所增長(zhǎng)，而充電難問題卻是令不少潛在用戶望而止步更重要的原因。

完善充電基礎(chǔ)設(shè)施在先推廣新能源汽車在后

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁28.5萬(wàn)臺(tái)，私人類充電樁超40萬(wàn)臺(tái)。截至今年9月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)221萬(wàn)輛，新能源汽車車樁比約為3.2:1。在車樁比不均衡的情況下，充電樁設(shè)備分布不均、匹配度失調(diào)等問題，使得數(shù)量本就不多的充電樁因利用率不高，而造成資源浪費(fèi)。

無(wú)疑，充電難問題成為新能源汽車推廣路上的一條“攔路虎”，要推廣必先解決充電難問題。充電樁的建設(shè)速度跟不上新能源汽車的增長(zhǎng)速度，造成使用者的不便，降低了消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。解決了消費(fèi)者的后顧之憂，新能源汽車才能真正被廣大消費(fèi)者所接受，才能得到推廣普及。特斯拉就是個(gè)正面例子。

據(jù)electrek報(bào)道，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月15日，特斯拉全球總銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，電動(dòng)行駛總里程達(dá)到100億英里。走在行業(yè)最前列的特斯拉，受到了消費(fèi)者的青睞，其全球銷量正在以創(chuàng)紀(jì)錄的速度增長(zhǎng)，這背后，少不了技術(shù)與售后服務(wù)的支撐。

特斯拉一直奉行專用充電樁戰(zhàn)略，僅向特斯拉用戶開放超級(jí)充電站。目前特斯拉在全球已經(jīng)擁有超過(guò)1萬(wàn)個(gè)充電樁，在全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)著1375座超級(jí)快充站。去年在新國(guó)標(biāo)的壓力下，特斯拉方面也為新車配置了通用充電接口，這樣一來(lái)特斯拉也能夠選擇第三方充電樁充電，用戶的充電選擇更多了。

特斯拉同樣計(jì)劃在明年推出下一代超級(jí)充電樁，能夠?yàn)檐囍鱾児?jié)省更多的充電等候時(shí)間。得益于特斯拉強(qiáng)大、完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，消費(fèi)者更傾向于選擇其產(chǎn)品，其使用者更是顯示出極高的忠誠(chéng)度，50萬(wàn)輛的銷量便是最好的說(shuō)明。

當(dāng)前我國(guó)新能源汽車正處于市場(chǎng)化發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車推廣應(yīng)用的重要基礎(chǔ)之一，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落地難、運(yùn)營(yíng)效率低等成為當(dāng)下亟需解決的問題，也是新能源汽車贏得消費(fèi)者信心亟待解決的主要障礙。做到完善充電基礎(chǔ)設(shè)施在先，才能更好地推廣普及新能源汽車。

四部委發(fā)文3年內(nèi)大幅提升充電技術(shù)水平

近日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布的《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》，給新能源汽車充電行業(yè)帶來(lái)利好消息。

計(jì)劃提到，將力爭(zhēng)用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，提供充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力，快速升級(jí)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。

行動(dòng)計(jì)劃從六個(gè)方面提升充電技術(shù)水平：

1.提高充電設(shè)施技術(shù)質(zhì)量：促進(jìn)充電設(shè)施智能化，實(shí)現(xiàn)充電連接輕量化，探索充電方式無(wú)線化，滿足新能源汽車不同場(chǎng)景的充電需求。

2.提升充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)效率：系統(tǒng)排查現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，確保運(yùn)營(yíng)安全，積極盤活“僵尸樁”，結(jié)合服務(wù)場(chǎng)景科學(xué)配置車樁比例。繼續(xù)探索出租車、租賃車等特定領(lǐng)域電動(dòng)汽車換電模式應(yīng)用。

3.優(yōu)化充電設(shè)施規(guī)劃布局：根據(jù)中長(zhǎng)期新能源汽車保有量、區(qū)域分布、類型結(jié)構(gòu)等，分析充電需求場(chǎng)景，優(yōu)化車樁匹配，補(bǔ)齊充電網(wǎng)絡(luò)短板，有效緩解充電設(shè)施利用率低和車輛充電不便利并存的包盾。

4.強(qiáng)化充電設(shè)施供電保障：將充電設(shè)施電力接入作為發(fā)展新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施范疇統(tǒng)籌考慮。加強(qiáng)居民區(qū)充電設(shè)施接入服務(wù)，全面摸排現(xiàn)有居民區(qū)停車位安裝充電樁及供電現(xiàn)狀，滿足“一車一樁”接電需求。

5.推進(jìn)充電設(shè)施互聯(lián)互通：著力提升充電互聯(lián)互通水平，加快構(gòu)建和完善充電基礎(chǔ)設(shè)施信息互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，研究建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制，實(shí)施新能源汽車充電溯源管理。

6.完善充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系：加快推進(jìn)充電標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，建立形成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)有效互補(bǔ)的充電標(biāo)準(zhǔn)體系。

四部委的這一舉措，將加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，全面提升新能源汽車充電保障能力，無(wú)疑是給新能源汽車的消費(fèi)者吃了顆“定心丸”。相信在充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的情況下，“充電難”問題會(huì)得到有效的解決，告別了“里程焦慮”，我們離新能源汽車又更近一步了。