在剛剛閉幕的全國兩會中，新能源汽車和5G幾乎成為全會討論最為活躍的領(lǐng)域和話題。近年來，新能源汽車更是在質(zhì)疑聲和支持力量中不斷成長壯大，今年補貼政策即將迎來新的調(diào)整，新能源汽車將是繼續(xù)走政策導(dǎo)向方向，還是開始走上市場導(dǎo)向，成為業(yè)界關(guān)注的熱門話題。

新能源汽車產(chǎn)銷連年漲

2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。今年1月新能源汽車迎來開門紅，產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%。

許多新能源汽車廠商也在新年過后開始發(fā)力。

上汽通用汽車別克品牌于2月26日宣布，將推出全新純電MAV多功能運動車——別克VELITE6。

2月27日，特斯拉上海工廠初期建設(shè)項目即將結(jié)束環(huán)境影響評價擬審批公示階段，項目預(yù)計在2019年9月完成四大車間建設(shè)，到2020年3月，完成動力系統(tǒng)車間及其他重要功能區(qū)域的建設(shè)。一期項目建成后，年產(chǎn)15萬輛純電動整車，生產(chǎn)車型為Model3整車。

2月28日，恒大新能源汽車有限公司成立，注冊資本為20億美元。

廣汽新能源AionS于3月1日正式預(yù)售，續(xù)航里程510km。

目前，中國新能源汽車保有量在全球占比近50%，穩(wěn)居世界第一。不過，成本的問題一直是新能源汽車廠商頭疼的問題，隨著研發(fā)的投入，部分成本也已逐步得到控制，動力電池的成本已由最初的2元/瓦時，下降至1元/瓦時，有些企業(yè)甚至已達到了0.8元/瓦時，而目前國際上特斯拉超級工廠生產(chǎn)的松下電池成本為0.11美元/瓦時。

佳揚電子高級項目經(jīng)理肖鋒在接受《磁性元件與電源》雜志記者采訪時表示，在國家環(huán)保政策與中西方車企聯(lián)合推動下，今年新能源汽車銷量會繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長;如果政府主管部門、企業(yè)不發(fā)力，到2022年以后在技術(shù)上的壓力就更大了。

奇瑞新能源汽車蘇州分公司銷售部經(jīng)理何偉從自身銷售經(jīng)驗來看，則顯得略悲觀，他認為今年銷售會疲軟，其主要歸根于中美貿(mào)易摩擦，且國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展下滑，消費者收入也受到了影響。

全球一線品牌力推

特斯拉上熱搜引流量關(guān)注

2月22日，6輛特斯拉Model3在北京交付給了用戶，這是特斯拉Model3在中國市場進行的首批交付，其他地區(qū)將陸續(xù)交付，這表明特斯拉在中國市場的大批量交付已經(jīng)正式開啟。

“最便宜”特斯拉標準版Model3開始發(fā)售，價格只要人民幣20多萬元，不僅僅是在中國，在全球范圍內(nèi)都經(jīng)歷了大規(guī)模價格跳水。這一系列動作讓汽車界炸開了鍋，業(yè)內(nèi)預(yù)測，降價后的特斯拉，可能極大地侵蝕自主品牌市場份額，也令國產(chǎn)電動車品牌感到不安。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的最新財報，2018年全年該公司整體銷量激增，營收同比增長82.5%;凈虧損收窄至10.63億美元;但受關(guān)稅的影響，中國作為特斯拉第二大消費市場，2018年收入17.57億美元同比下降了13.3%。業(yè)內(nèi)認為，特斯拉在中國設(shè)廠生產(chǎn)是未來發(fā)展的關(guān)鍵。

2018年10月，特斯拉以9.73億元摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)一塊864885平方米的工業(yè)用地。2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠破土動工，工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動整車，包括Model3等系列車型。

基于對中國市場的信心，特斯拉方面在2018年財報中表示，2019年特斯拉將維持每周7000輛Model3的水平，再加上上海工廠投產(chǎn)后的產(chǎn)量，將爭取每周持續(xù)生產(chǎn)1萬輛Model3。2019年第四季度至2020年第二季度期間，將實現(xiàn)超過50萬輛的年產(chǎn)量。因此，馬斯克認為，上海工廠能否迅速投產(chǎn)是今年交付量能否取得更大突破的關(guān)鍵因素。

小鵬汽車董事長何小鵬雖然不認可特斯拉在國內(nèi)的品牌能有效轉(zhuǎn)換為銷量，但他還是認可model3會更好的教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)換效率，蛋糕會越來越大，會產(chǎn)生巨大的智能汽車紅利，未來2-10年，汽油車的下降趨勢會進一步加速。

經(jīng)緯達總經(jīng)理方正濤同樣認為“即使有特斯拉的推動，但目前新能源汽車的進度仍然太慢了。”

考慮到新能源汽車成本較高，肖鋒擔(dān)心特斯拉此舉會在短期內(nèi)給國內(nèi)汽車行業(yè)造成巨大壓力，“不過從長期來講，中國企業(yè)就應(yīng)該在這種壓力中尋求突破和成長。”

王理平認為有企業(yè)帶動行業(yè)降價是好事，它可以倒逼國內(nèi)企業(yè)成長，去降低成本，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝略汰，同時消費者也能從中受惠。

身處銷售一線的何偉，明顯感受到特斯拉行為影響到他們的成交量，他指出，“目前汽車行業(yè)品牌太多，但基本的老問題都沒有得到解決，為贏得利潤，只能提高價格，羊毛出在羊身上，消費者也不會輕易買賬?！?/p>

“群狼”圍攻

大多數(shù)新能源車企或許會因特斯拉降價而恐慌，但特斯拉更多的是帶來“流量式”的關(guān)注，在一定程度上成為攪動國內(nèi)新能源汽車市場的“鯰魚”，同時也是中國電動汽車乃至整個汽車行業(yè)改革開放的新起點。

而真正來勢洶洶的是德國車企。

2019年外資、合資集中在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，大眾、寶馬、奔馳、豐田等企業(yè)均將主打的新能源車型提上了日程。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)負責(zé)人在日內(nèi)瓦汽車展開幕前表示，“未來三年，德國汽車業(yè)將在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域投資近600億歐元(約合4562億人民幣)。”他還表示，在此期間，德國制造的電動汽車型號將增加兩倍，至100款左右。

德國車企4562億的電動車和自動駕駛也將進一步掀起全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資潮，顯然也會對中國的本土電動車車企形成碾壓之勢。

德系車企中以豪華品牌BBA三強為首，如今他們今年已經(jīng)正式開啟了電動化的腳步。

奔馳EQC將率先在今年底在華投產(chǎn)并上市銷售，而奧迪e-tron則將在今年以進口方式引入，并在明年國產(chǎn)，相對之下，寶馬iX3的腳步則是最慢的，也計劃于明年在華投產(chǎn)。同時，在取消新能源汽車外資股比限制的同時，發(fā)改委正積極推進整個新能源汽車行業(yè)的對外開放。

除了豪華品牌的德系三強之外，作為在中國擁有3000萬輛龐大體系的大眾，在去年底已經(jīng)有六款插電式混合動力車型集結(jié)亮相，也預(yù)示著大眾汽車品牌已開啟在華新能源汽車攻勢的首個階段。

2019年大眾汽車品牌將啟動電動汽車第二階段攻勢，至2020年，大眾汽車品牌在中國市場的新能源汽車矩陣將包括約10款車型，并且計劃至2020年國產(chǎn)新能源汽車達30萬輛。2020之后，大眾汽車品牌將開啟第三階段，帶來基于大眾汽車品牌全新設(shè)計的MEB純電動平臺的純電動車型。

2019年將有多款熱門車型的純電動版本迎來國產(chǎn)，如蔚來、小鵬、威馬等新興車企將大規(guī)模交付，在購車補貼退坡的條件下，市場競爭將更加激烈。而當跨國車企技術(shù)更為全面的電動車全面展開攻勢，國產(chǎn)車企亦將面臨雙面夾擊的競爭壓力?？梢灶A(yù)見的是，“價格戰(zhàn)”會是必然之勢。反觀國內(nèi)現(xiàn)階段的許多新能源造車新勢力，則沉浸于續(xù)航里程長的“自嗨”當中。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，隨著外資豪華電動車產(chǎn)品以及國內(nèi)新舊勢力電動車型的競相入市，即便是特斯拉也將在中國市場面對更多強大的對手。

對“來勢洶洶”的外資車企，前途汽車董事長陸群認為，電動車不單要與汽油車競爭，在品牌上，還需要與碾壓式的跨國品牌公司競爭，他們在資源、歷史和技術(shù)上，都普遍比國產(chǎn)品牌強。在他看來：“作為造車新勢力，誰好誰又不好，這樣評價沒有意義，我更擔(dān)心的是在豐田、大眾、奔馳、寶馬這些電動車來了之后，我們怎么辦?”

北京安泰科技人事部總經(jīng)理孫國棟則認為，目前我們國家在新能源汽車的高尖端技術(shù)上實際仍是跟隨者，車企數(shù)量多、購買基數(shù)大等客觀因素，造成我國新能源汽車十分火爆的假想。實際上我們?nèi)愿鷩H知名汽車廠商在新能源核心技術(shù)上仍有較大差距，我們也正在逐步縮小這種差距。

中國政策導(dǎo)向明顯

兩會代表熱議新能源汽車

3月，全國兩會在北京召開，在有關(guān)制造業(yè)話題中，新能源汽車成為代表提案中被提及次數(shù)最多的產(chǎn)業(yè)之一，

與會當天，代表們對推動新能源汽車的發(fā)展格外重視，紛紛就新能源汽車的發(fā)展建言獻策。浙江合眾新能源汽車董事長方運舟提出，要政策鼓勵購買新能源汽車、智能化配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵開展新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等方面的內(nèi)容。方運舟表示，希望通過整合政策、技術(shù)、資源的各方優(yōu)勢，聚焦加快推動新能源汽車的普及。

在政策的推動下，我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面已得到一定的發(fā)展。肖鋒告訴記者，目前電動汽車的續(xù)航仍比較局限，充電時間也不理想，安全也是消費者格外擔(dān)憂的問題。因此，一些代表也對汽車的動力能源有了不一樣的看法。

奇瑞汽車董事長尹同躍、長城汽車總裁王鳳英在提案中都明確表示支持氫燃料用于新能源汽車，他們認為氫燃料是國家實現(xiàn)節(jié)能減排和促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇，是我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。

不過，盡管氫燃料電池車具有一定的優(yōu)點，但與純電動和插混相比，技術(shù)突破難度更高、基礎(chǔ)設(shè)施投入成本更高。

吉利控股集團董事長李書福則認為，應(yīng)該推動甲醇燃料和甲醇汽車普及，走能源多元化路線。

寧德時代新能源科技總裁曾毓群，則將目光瞄向可再生能源、電化學(xué)儲能、新能源汽車的融合發(fā)展。他建議，應(yīng)該加快推進清潔電力西電東輸，為新能源汽車提供清潔的電力來源;通過大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設(shè)施，與電網(wǎng)智能互動，發(fā)揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。

頂層設(shè)計力推新能源汽車

目前，在經(jīng)濟較為發(fā)達的沿海城市和經(jīng)濟帶，綠色發(fā)展已成為這些地區(qū)未來規(guī)劃重點考慮的因素，而新能源汽車具有節(jié)能減排、保護環(huán)境等多方面的優(yōu)點，代表著世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，成為這些地區(qū)重點推動的產(chǎn)業(yè)之一。

2月18日，國務(wù)院印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》強調(diào)，要培育壯大新能源、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)，形成以節(jié)能環(huán)保技術(shù)研發(fā)和總部基地為核心的產(chǎn)業(yè)集聚帶。

近日，工信部又組織召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，為下一階段我國新能源汽車發(fā)展進行頂層設(shè)計。工信部部長苗圩指出，規(guī)劃編制工作中，要以新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展為主線，探索新能源汽車與能源、交通、信息通信等深度融合發(fā)展的新模式。

孫國棟表示，從上述國家宏觀政策上看，國家一直在支持著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，今后一定會持續(xù)推動新能源汽車在各地鋪開。

長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群以江蘇-上海為中心，主要為新能源汽車產(chǎn)業(yè)，聚集了上汽集團、吉利集團、眾泰集團以及東風(fēng)系客車、卡車、乘用車等在內(nèi)的數(shù)千家大型企業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，長三角集群的30個城市中，有超過14個城市已經(jīng)拿到或規(guī)劃有新能源汽車項目，涉及新能源汽車項目超過20個，累計計劃產(chǎn)能超過300萬輛，累計計劃投資超過1000億元。

海南率先提出“禁售燃油車”時間表

3月5日，海南新出臺《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，成為全國首個提出所有細分領(lǐng)域車輛清潔化目標和路線圖的地區(qū)，并率先提出2030年，“禁售燃油車”時間表。

記者了解到，今年起海南公務(wù)車、公交車等新增和更換車輛全部使用清潔能源汽車，并啟動建設(shè)4萬個以上的充電樁，率先在海南普及新能源汽車。到2030年，私人領(lǐng)域新增和更換車輛100%為新能源汽車，全域禁止銷售燃油汽車。

何偉、孫國棟都認為，海南此舉執(zhí)行難度很大，具體操作還得看政府操作;是否有省份慢慢效仿它，主要還是國家政策導(dǎo)向，但新能源汽車的發(fā)展仍需有堅強的市場基礎(chǔ)，而不是僅靠行政命令。真正是否淘汰燃油車還是應(yīng)該由市場說了算;一旦新能源汽車足夠經(jīng)濟實惠安全，且后期配套服務(wù)齊全，自然會有更多消費者選擇。

一汽解放汽車技術(shù)部工程師劉濤同樣談到售后服務(wù)問題，新能源汽車退市產(chǎn)品、電池報廢回收問題等都沒有得到很好的解決，新能源汽車的成熟度仍較低，一旦這些問題解決了，禁售燃油車的地區(qū)才會越來越多。

肖鋒、安可遠總經(jīng)理王理平等人則堅信該舉措一定會在未來得到更多省份的效仿。肖鋒認為更多的可能性是從區(qū)域性經(jīng)濟區(qū)開始，像廣東、上海等省市會在禁售燃油車、鼓勵購買新能源汽車上走得更快些，更多地區(qū)還是較為謹慎。

補貼政策轉(zhuǎn)向

今年新能源汽車也將面臨退補的現(xiàn)實。

1月初，國家工業(yè)和信息化部部長苗圩透露，“近期工信部聯(lián)合相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年財政補貼政策，總的原則是在確保2021年財政補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段地釋放補貼退坡所帶來的壓力，防止一次退坡幅度過大帶來新能源汽車市場大起之后的大落?！?/p>

孫國棟說，“原來因為補貼，利益驅(qū)力企業(yè)大量生產(chǎn)，取消補貼后，利潤大滑坡就沒人做了?！彼J為，這種影響在短期內(nèi)會比較明顯，從長遠來看，如果企業(yè)按照市場規(guī)律來走的話，它的影響就慢慢減弱。蕪湖寶騏汽車制造有限公司研發(fā)部科長伍俊同樣認為目前的新能源汽車市場跟政策關(guān)系太大，并非一個正常的市場行為。

正如孫國棟所言，部分車企可能存在騙補的行為，肖鋒認為，“退補會使很多企業(yè)產(chǎn)生一定的經(jīng)濟壓力，但真正有技術(shù)實力的企業(yè)還是可以持續(xù)生存和發(fā)展的，那些只是鉆政策漏洞的企業(yè)，基本上就會被慢慢淘汰?！蓖趵砥絼t表示，企業(yè)應(yīng)該去承擔(dān)責(zé)任，從自身出發(fā)，優(yōu)化流程，優(yōu)化材料和器件設(shè)計，優(yōu)化成本，與消費者達成雙向共贏的方案。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚透露，新能源汽車地方補貼將不再補貼車企，轉(zhuǎn)而補貼基礎(chǔ)設(shè)施，如充電樁領(lǐng)域。

隨著電動車補貼政策的退坡，電動汽車發(fā)展勢頭必會受到影響，補貼退坡的電動車對于消費者來說，由于價格因素，電動車對于消費者的吸引力越來越少，同時市場也將逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變。

車載電源、樁企受拉動

隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，車載電源作為新能源汽車的零部件，重要性日益凸顯。許多汽車電子企業(yè)、電氣化企業(yè)投入到車載電源的研發(fā)當中。

一般而言，一輛新能源汽車(包括純電動汽車、插電式混合動力汽車)均需配備一套車載電源。因此，車載電源的市場規(guī)模與新能源汽車市場規(guī)模直接相關(guān)。

欣銳科技車載電源產(chǎn)品通過DESIGN-IN方式與北汽新能源、長安、江淮、華泰、南京金龍、珠海銀隆、江蘇九龍等國內(nèi)各大新能源汽車整車廠商建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。其主要產(chǎn)品包括車載DC/DC變換器、車載充電機、車載電源集成產(chǎn)品等車載電源系列產(chǎn)品。

華為表面上沒有成為新能源汽車造車大軍的一員，但實際上其業(yè)務(wù)也逐步向新能源汽車滲透。據(jù)華為給北汽新能源的項目合作資料顯示，華為可以為對方提供電機、電控、動力電池總成、BMS以及車載電源等一整套解決方案。此外，上汽商用車、廣汽接觸還與華為接觸車載充電機和電控產(chǎn)品，而且華為還投資了純電動汽車威馬。

另外，汽車電動化也推動著充電樁的建設(shè)步伐，政府的補貼視角也逐步向充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施側(cè)重。據(jù)機構(gòu)測算，2020年我國充電樁設(shè)備市場空間為1165億元，2025年充電樁設(shè)備市場空間為2378億元。

2018年年底，發(fā)改委聯(lián)合財政部等四部委發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，全面提升新能源汽車充電保障能力。

隨著各地對充電樁的政策扶持進一步出臺，充電樁行業(yè)將在政策利好下，迎來一個快速發(fā)展期，各省市相繼發(fā)布了充電樁未來的建設(shè)規(guī)劃。而電動化大潮也倒逼海外整車廠商和傳統(tǒng)能源公司紛紛加速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，比如：大眾、寶馬、戴姆勒和福同成立IONITY，預(yù)計到2020年將超過400家充電站。

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