【文/段超】在前不久結(jié)束的《高工直播第二期：洞察移動機器人2020》上，高工機器人研究所所長盧彰緣給出了2020年度熱詞，高工移動機器人從其中選取出了同質(zhì)化、疫情、新基建三個最具代表性的關(guān)鍵詞進行解讀。

同質(zhì)化競爭是否來臨

隨著移動機器人賽道的玩家越來越多，產(chǎn)品也在慢慢的趨向于同質(zhì)化，移動機器人行業(yè)是否會像現(xiàn)在的機械臂行業(yè)一樣迎來同質(zhì)化競爭？這個時間節(jié)點是現(xiàn)在還是未來幾年？具體到企業(yè)身上，又該如何面對？面對這些問題，業(yè)內(nèi)眾說紛紜。

相比于還沒有經(jīng)歷過同質(zhì)化競爭的眾多初創(chuàng)型企業(yè)而言，從磁導(dǎo)航AGV那個年代一步步殺出來的歐鎧顯然最有發(fā)言權(quán)。歐鎧總經(jīng)理何建忠講到：“企業(yè)多了，產(chǎn)品的同質(zhì)化必然就會出現(xiàn)，但是企業(yè)還是要找準(zhǔn)自身的定位，我們歐鎧的定位就是只專注于AGV，心無旁騖，努力精進核心技術(shù)，不碰集成項目，一步步走到今天，離不開很多集成商伙伴的支持?！?/p>

同樣專注于設(shè)備的斯坦德CEO王永錕表示：“行業(yè)還遠沒有到同質(zhì)化競爭的時期，只能說現(xiàn)在產(chǎn)品功能設(shè)計趨向于同質(zhì)化，大家都只是初步了解了客戶需求，首先不同的細分行業(yè)和場景，對于產(chǎn)品的非共性的需求是不一樣的?！?/p>

“其次針對某一個具體的細分行業(yè)，友商可能也會很多，但是從demo到落地的過程中，需要客戶去配合提供比較稀缺的數(shù)據(jù)來去鍛煉整個產(chǎn)品的算法，而這些數(shù)據(jù)一般只有頭部客戶才具備。”

“在我眼里，所有價格競爭，尤其是低價策略還不能成為市場策略?；蛘哒f，現(xiàn)在低價策略，只能是行業(yè)巨頭的競爭策略而已。”

極智嘉CEO鄭勇講到：“我們認為在物流機器人領(lǐng)域，‘同質(zhì)化’只是產(chǎn)品宣傳材料中大家看到的各項參數(shù)同質(zhì)化。但是實際上的產(chǎn)品性能是差異化的。從極智嘉參與過的多個項目PK結(jié)果來看，各家產(chǎn)品在實際場景中所實現(xiàn)的運行效率、穩(wěn)定性等都有很大差異?！?/p>

“從客戶角度看，我們也發(fā)現(xiàn)客戶現(xiàn)在更加看中機器人企業(yè)的長期價值、持續(xù)經(jīng)營能力、長期提供服務(wù)的能力，注重實際價值和商業(yè)回報，而不是機器人的噱頭。我們認為這一兩年行業(yè)已經(jīng)進入洗牌階段。Gartner的技術(shù)發(fā)展曲線也表明AMR技術(shù)開始進入理性期。在這種行業(yè)趨勢下，能夠真正為客戶創(chuàng)造價值、帶來商業(yè)回報、實現(xiàn)項目成功的機器人企業(yè)才能勝出?！?/p>

新冠疫情影響下的一季度

第二個關(guān)鍵詞，聚焦在疫情影響下的一季度。高工機器人研究所所長盧彰緣認為：“無論是機械臂還是移動機器人，疫情對行業(yè)的影響，是有一個產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)周期存在，從集成商到本體再到零部件，我的判斷是大致三到四個月，所以在二季度晚些時候，到三季度才是面臨的大考驗?！?/p>

王永錕也認同這個觀點，他講到：“一季度和二季度早些時候，影響的不過是交付（收入確認）、供應(yīng)鏈延期和漲價。三季度的影響，會體現(xiàn)在客戶需求端被抑制，訂單下滑才是不可承受之重。但所幸的是，需求只會被延后，但不會取消。長期來看，疫情對企業(yè)決策者的影響是破除單純的ROI輪，更多關(guān)注生產(chǎn)安全和效率，對行業(yè)的發(fā)展是有益處的?！?/p>

靈動科技創(chuàng)始人兼CEO齊歐認為：“2020年招工難越發(fā)突出，新冠疫情讓行業(yè)加深了對人力缺口的理解，以人機協(xié)作自動化輔助人工的需求顯著增多。客戶的咨詢量明顯提升；對業(yè)務(wù)的影響，主要是因人員出差不便，項目部署實施進度有一定延遲；總體看業(yè)務(wù)還是在快速發(fā)展的?！?/p>

此前，G20-智能制造峰會成員企業(yè)?？禉C器人華南區(qū)總經(jīng)理陳少俊曾表示：“原來用了部分AGV的公司會加大投入，也有一部分猶豫的企業(yè)也會加快上馬，疫情后不一定快速爆發(fā)，但是長期肯定是利好的?！?/p>

新基建下的移動機器人新機遇

在新基建的七大細分領(lǐng)域之中，和移動機器人相關(guān)的其實非常多，特別是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的基礎(chǔ)建設(shè)，會帶動制造業(yè)的快速升級。AGV很有可能成為打通智能工廠建設(shè)中物質(zhì)流和信息流連接的重要一環(huán)。

新基建下，無疑將會誕生更多新的應(yīng)用場景。比如新能源充電樁，現(xiàn)在都是固定式的充電樁，如果將機器人與充電樁結(jié)合，使充電樁也可以移動化，近日愛馳汽車就研發(fā)出了這種移動充電機器人，市場接受度正在考察。

移動充電樁只是一個應(yīng)用方向，城市軌道交通、智慧城市等諸多領(lǐng)域或許也有機器人的發(fā)揮空間。

所以，新基建這個大蛋糕肯定是一個利好消息，但是什么時候能分到這個大蛋糕，能分到多少，才是重中之重。

看好者如齊歐，他講到：“以5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的新基建，將為AMR在制造和物流業(yè)落地帶來難得的機遇。5G有‘高帶寬、低時延、多連接’的核心能力，為機器人部署提供邊緣云計算的可能，實現(xiàn)中心——邊緣協(xié)同、全網(wǎng)算力調(diào)度、全網(wǎng)統(tǒng)一管控等，例如我們靈動科技AMR可在邊緣云上實現(xiàn)‘智慧交通管制’、‘自動駕駛應(yīng)用’、‘高精地圖應(yīng)用’、‘多媒體分發(fā)應(yīng)用’等關(guān)鍵技術(shù)?！?/p>

淡然者也有，如斯坦德，王永錕講到：“新基建會促進上游部分零部件和終端需求，提升新建產(chǎn)能的自動化設(shè)備需求，對物流自動化是好處的。但是新基建之所以這么宣傳，還是因為現(xiàn)在其相對舊機建來講，還是小盤子、小份額?，F(xiàn)階段聊勝于無，未來將大有可為?！?/p>

GGII觀點認為：“新基建政策的推出到投資落地到需求顯現(xiàn)需要一個過程，從各細分結(jié)構(gòu)的占比看，傳統(tǒng)的“老基建”依然占據(jù)大頭，對于移動機器人企業(yè)而言，蛋糕大不大顯然不是首要的問題，更重要的是自己能吃多少，很顯然短期內(nèi)新基建不會是機器人廠商的‘救命稻草’，在2020年汽車、3C等下游投資已經(jīng)明顯萎縮的情況下，活下去才是企業(yè)的主旋律?！?/p>