畢竟任正非早年間就沒有逃過“真相定律”。在2002年，那時華為的業(yè)務(wù)還沒有涉及手機(jī)行業(yè)，有人向任正非提議進(jìn)軍手機(jī)市場，被任正非嚴(yán)詞拒絕，“華為絕不做手機(jī)，誰說誰下崗”。

可是僅僅過了一年，任正非的態(tài)度便180度大轉(zhuǎn)，正式進(jìn)入手機(jī)行業(yè)。后來的故事大家都清楚，華為成功地向我們展示了國產(chǎn)技術(shù)的力量。

如今的情景和十幾年前非常相似。但也有不同之處，與當(dāng)初完全站在手機(jī)行業(yè)門外不一樣的是，華為現(xiàn)在已經(jīng)一只腳進(jìn)入了汽車行業(yè)，而且滲透性越來越強(qiáng)。

華為是以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商”的角色進(jìn)軍汽車行業(yè)的，為此它還專門成了一個部門，以“麒麟模組+鴻蒙OS+HiCar”的模式與廣大車企形成合作，并對車企出售MCU、CDU、5G芯片等產(chǎn)品。

目前與華為達(dá)成合作的車企越來越多，包括了上汽、一汽、比亞迪、沃爾沃、奔馳等國內(nèi)外大廠。比如說，比亞迪漢系列搭載的便是華為基于鴻蒙OS打造的HiCar車機(jī)系統(tǒng)，它也是全球范圍內(nèi)第一款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型。

近期華為HMS for Car應(yīng)用于全新奔馳 也引起了廣泛討論，這個系統(tǒng)將為車主提供更多有趣、便捷、愉悅的智能服務(wù)。

由此可見，雖然不涉及整車制造業(yè)務(wù)，但是華為卻要在價值性更高的產(chǎn)業(yè)鏈頂端掌握話語權(quán)。

眾所周知，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)正處于由內(nèi)燃機(jī)時代向電氣化時代的大變革時期，而電氣化向來與智能化如影隨形，行業(yè)巨頭對自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的布局也在緊鑼密鼓地張羅著，而車聯(lián)網(wǎng)、芯片、智能技術(shù)等，都是華為這種科技巨頭比較熟悉的東西。
因此，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商，把握智能汽車的“命脈”，對于華為來說，也是一個不錯的選擇。

那么，換一個角度思考，華為有可能下場造車嗎？

個人覺得還是有可能的。 一者，由于自身爭氣以及外部環(huán)境的倒逼，華為已經(jīng)和“國產(chǎn)自強(qiáng)”聯(lián)系了起來，獲得了可媲美紅旗品牌的民族情懷優(yōu)勢，產(chǎn)品層面也有了高端之勢，可謂基礎(chǔ)扎實。 二者，電氣化時代的造車邏輯不同于內(nèi)燃機(jī)時代，即使華為沒有造車底蘊(yùn)，但是在強(qiáng)大的供應(yīng)商體系加持下，它要是想造車并不難。更何況它身懷多項技術(shù)絕技，比如說全球領(lǐng)先的5G技術(shù)、近期申請的“電動汽車以及電動汽車之間充電的方法”專利等等，都是它在汽車業(yè)態(tài)沖鋒陷陣的資本。

三者，手機(jī)行業(yè)幾乎到達(dá)了飽和狀態(tài)，而汽車行業(yè)還有很大的挖掘空間，特別是在電氣化與智能化時代，汽車行業(yè)將存在許多增長潛能。目前每年新車全球銷售額超過2萬億美元，規(guī)模龐大，未來或許還會向上增長。

說不定，哪一天華為就官宣造車了呢。