“規(guī)?；陔妱悠嚂r代的重要性要大于其在燃油車時代的重要性”，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特-迪斯表示，各品牌電動車產(chǎn)品之間真正的差別在于，是否具有成本優(yōu)勢，是否有高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，以及全球規(guī)模，而這正是大眾的強(qiáng)項。“在電動汽車出行時代，我們將扮演同樣的角色，甚至更強(qiáng)大的角色?！?/strong>

　　“我們也有非常雄心勃勃的目標(biāo)，希望（大眾在華新能源）市場份額能保持19%-20%。”馮思翰表示，“我們談?wù)撟疃嗟摹⒅耸挚蔁岬男屡d企業(yè)可能賣的是4.5萬輛左右，而我們希望是幾百萬臺，這是數(shù)量級的區(qū)別?！?/strong>

　　無論是“Power Day”上公布未來十年電池及充電技術(shù)路線圖，還是在年度媒體溝通會上推出全新平臺化戰(zhàn)略，通過連續(xù)幾天的一系列活動，大眾汽車集團(tuán)向外界清晰傳達(dá)出“向著領(lǐng)先的個人出行服務(wù)提供商加速轉(zhuǎn)型”的堅定信心和強(qiáng)大能力，彰顯“大象轉(zhuǎn)身”的華麗舞姿。

　　尤其是作為汽車平臺領(lǐng)域一直以來的佼佼者，全面系統(tǒng)性地深化平臺化戰(zhàn)略，推動集團(tuán)旗下所有品牌的車輛和服務(wù)均基于高度標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，無疑將進(jìn)一步發(fā)揮大眾的優(yōu)勢，助力其在電動化和全面互聯(lián)時代繼續(xù)成為汽車行業(yè)的引領(lǐng)者。

　　電動時代規(guī)?；鼮橹匾?/strong>

　　“規(guī)?；陔妱悠嚂r代的重要性要大于其在燃油車時代的重要性，”在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等中國媒體采訪時，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席赫伯特-迪斯說。在他看來，各品牌電動車產(chǎn)品之間真正的差別在于，是否具有成本優(yōu)勢，是否有高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，以及全球規(guī)模，而這正是大眾的強(qiáng)項。

　　大眾全新的平臺化戰(zhàn)略涵蓋硬件、軟件、電池和充電，以及出行服務(wù)四大方面。以MEB模塊化電驅(qū)動平臺為例，今年基于該平臺打造的車型總產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛，其也讓電動出行成為大眾的核心業(yè)務(wù)。明年，大眾還將推出基于PPE高端電動平臺打造的車型，2025年前后更將開始研發(fā)SSP可擴(kuò)展化系統(tǒng)平臺。而剛剛公布的“標(biāo)準(zhǔn)電芯”，也將助力大眾降低30%-50%的電池成本。

　　“通過提供強(qiáng)大、統(tǒng)一的平臺，集團(tuán)旗下各品牌將得以釋放自身全部的潛力，并充分利用協(xié)同效應(yīng)”，迪斯表示：“在電動汽車出行時代，我們將扮演同樣的角色，甚至更強(qiáng)大的角色?！?/p>

　　軟件方面，迪斯更看重規(guī)模：“你的軟件能裝配到1000萬輛車中和能部署到10萬輛車中，這個效益完全不一樣。因為軟件是一筆固定的投資，更講究規(guī)模。”

　　相比于特斯拉等“造車新勢力”，軟件也是大眾目前面臨的主要挑戰(zhàn)?！皩τ诔鮿?chuàng)企業(yè)來說，要走的路更長，他們需要有工廠、市場份額和快速的規(guī)模效應(yīng)。而軟件則是我們必須加強(qiáng)的技術(shù)能力”，迪斯表示：“關(guān)于軟件的競賽仍在進(jìn)行中，但我們必須要快，而且要加速。我們的目標(biāo)是到2025年，將集團(tuán)內(nèi)部有關(guān)車輛及移動出行服務(wù)的軟件開發(fā)占比從現(xiàn)有的10%提升到至少60%。”

　　在華新能源份額目標(biāo)19%-20%

　　與此同時，大眾在其全球最大單一市場——中國，也正加快相關(guān)布局。

　　電池方面，除了寧德時代，大眾正加強(qiáng)與國軒高科的合作。去年，大眾獲得國軒高科26%股份，成為其大股東?！拔覀冋诤蛧幐呖泼芮猩陶?，計劃布局標(biāo)準(zhǔn)電芯，確保我們的電池戰(zhàn)略得以實施”，大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰介紹說：“去年年底，我們又認(rèn)證了一家中國電池供應(yīng)商A123，在未來兩年當(dāng)中，他們也將向我們供應(yīng)電池?！?/p>

　　充電方面，大眾旗下合資公司開邁斯，至2025年將布設(shè)1.7萬個充電樁，充電功率從120千瓦至300千瓦，覆蓋中國絕大多數(shù)城市。產(chǎn)品方面，大眾ID.4車型即將迎來上市，未來大眾還將推出ID.6車型。而大眾安徽也將于2023年開始生產(chǎn)基于MEB平臺打造的新車型。

　　此外，在軟件方面，大眾正通過逸駕智能科技持續(xù)發(fā)力，目前該公司已擁有接近1000名軟件工程師；尤其在自動駕駛方面，大眾預(yù)計在2023或2024年將具備強(qiáng)大技術(shù)實力。

　　“對大眾汽車來說，中國已在全球樹立了在電動化領(lǐng)域發(fā)展的標(biāo)桿，這一點(diǎn)從電動車型的銷量上就已經(jīng)得到了很好的印證”，馮思翰預(yù)計，到2025年，中國新能源汽車市場份額將達(dá)到20%-25%左右，到2030年該比例有望提高到40%。

　　“我們也有非常雄心勃勃的目標(biāo)，希望（大眾在華新能源）市場份額能保持19%-20%。”馮思翰表示，“我們談?wù)撟疃嗟摹⒅耸挚蔁岬男屡d企業(yè)可能賣的是4.5萬輛左右，而我們希望是幾百萬臺，這是數(shù)量級的區(qū)別。”

　　“我們必須要加速，必須要更多地發(fā)揮中國的力量。我們必須和中國攜手并進(jìn)，要確保在未來我們不會喪失在中國本土市場的優(yōu)勢”，迪斯最后說：“2021年，我們將從新冠肺炎疫情影響中逐步恢復(fù)，并進(jìn)一步加快變革?！?/p>