具體來(lái)看，在獨(dú)立造車模式下，車企需要不懼成本投入，押注研發(fā)尋求自身突破;而在聯(lián)合造車模式下，車企需要專注于整合各方資源，擁抱科技新勢(shì)力，尋求效率突破。

　　各大造車勢(shì)力資源稟賦不同，兩大模式無(wú)絕對(duì)優(yōu)劣之分，卻點(diǎn)燃了人們對(duì)新能源汽車發(fā)展模式的思考：到底車企要不要對(duì)外聯(lián)合?如何平衡創(chuàng)新與效率的關(guān)系?

　　無(wú)形的“雙刃劍”

　　之所以會(huì)出現(xiàn)兩種造車模式，主要因?yàn)槠囍悄芑陌l(fā)展趨勢(shì)。而在人工智能領(lǐng)域，車企普遍不具備優(yōu)勢(shì)，無(wú)法與華為、百度等科技龍頭抗衡，于是，才有了車企要不要與之高度聯(lián)合的分歧。

　　有人說(shuō)，車企不適合與科技企業(yè)進(jìn)行整體方案的外包合作，因?yàn)檐嚻笠莆找欢ǖ募夹g(shù)控制權(quán)，就像特斯拉一樣。這種獨(dú)立研發(fā)的發(fā)展思路確有道理，讓自己手中掌握更多的技術(shù)專利，值得肯定。

　　不過(guò)，這種模式是一把“雙刃劍”。在車企傾力投入自研時(shí)，巨額的成本支出不可被忽視。這有可能直接引發(fā)一個(gè)現(xiàn)象——燒錢。關(guān)鍵是，錢燒完了并不一定保證自研完全成功，因?yàn)檫@背后的問(wèn)題非常復(fù)雜，涉及實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、專業(yè)人才招聘、核心團(tuán)隊(duì)搭建等。

　　另一方面，時(shí)間成本也是車企不可回避的重要因素。技術(shù)研發(fā)除了巨大的資金和人力成本投入外，研發(fā)周期的長(zhǎng)短更是對(duì)一項(xiàng)新技術(shù)從研發(fā)到投入應(yīng)用產(chǎn)生重要影響。甚至可以決定一個(gè)產(chǎn)品甚至一個(gè)企業(yè)的成敗。它能左右一家企業(yè)的戰(zhàn)略方向，一旦出現(xiàn)偏差，則可能會(huì)錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)先機(jī)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)往往會(huì)造成不可逆的影響。

　　想當(dāng)年，樂(lè)視造車，最后落得慘敗，燒掉260億元仍不見(jiàn)量產(chǎn)，某人還因此背上了“老賴”之名。

　　事實(shí)上，人工智能被譽(yù)為新能源車的中樞大腦，而在這個(gè)賽道上，華為和百度就是超級(jí)玩家。

　　論智能研發(fā)，車企想要直接PK華為，即便是每年投入千萬(wàn)元，也不一定追的上。綜合考慮投入產(chǎn)出比，聯(lián)合造車顯然有一定道理。

　　縱觀與華為合作的車企，諸如北汽、廣汽等，也形成了一種發(fā)展氣候。

　　比如在北汽與華為的聯(lián)合造車中，華為便提供的智能汽車解決方案?？梢哉f(shuō)，華為在車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的投入和積累，完全領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企。由此帶給北汽產(chǎn)品的智能化特征，也是自研產(chǎn)品所不能比擬的。

　　從產(chǎn)品層面看，還是以北汽為例，從中可見(jiàn)聯(lián)合造車的種種好處。從去年開(kāi)始，極狐阿爾法就因?yàn)槠渥陨頂y帶的大量智能分子屢次出圈。

　　這款車的IMC架構(gòu)，經(jīng)過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與驗(yàn)證測(cè)試成熟，可以滿足多車型規(guī)劃，各類產(chǎn)品定義，多種關(guān)鍵技術(shù)與關(guān)鍵系統(tǒng)搭載，擁有高智能的電子電器架構(gòu)與可升級(jí)的云端服務(wù)，高性能與高安全的三電技術(shù)。

　　而這也是北汽與華為、麥格納、戴姆勒等全球頂級(jí)企業(yè)一起做的，成了全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的架構(gòu)。

　　基于IMC架構(gòu)中對(duì)自動(dòng)駕駛的布局，百度在前不久宣布和北汽合作，發(fā)布了新一代量產(chǎn)共享無(wú)人車Apollo Moon。當(dāng)然，這里面包含了百度最新一代的共享無(wú)人車技術(shù)(第五代Robotaxi)。

　　如此快速的產(chǎn)品迭代與基礎(chǔ)更新，與華為、百度的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合密不可分。

　　試想一下，北汽要在如此短時(shí)間內(nèi)獨(dú)立實(shí)現(xiàn)智能產(chǎn)品迭代，有沒(méi)有可能?如果北汽自己組建團(tuán)隊(duì)，做與華為類似的解決方案，這要消耗多少成本?顯然，與華為合作，對(duì)北汽而言是最合適的。

　　傳統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)企業(yè)往往擁有獨(dú)占資源，在相對(duì)封閉的供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，作為自己的護(hù)城河。數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，每個(gè)企業(yè)都可以與其他企業(yè)建立伙伴關(guān)系，共同去做一件事。

　　有效聯(lián)合中的高效因子

　　接下來(lái)，換個(gè)更大視角，看看新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　參觀過(guò)汽車工廠的朋友都明白，很多工廠的造車工藝都有專業(yè)的外包機(jī)構(gòu)來(lái)做，車廠主要負(fù)責(zé)沖壓、焊接、涂裝、總裝等等。

　　其實(shí)，主機(jī)制造廠能夠掌握的，都是應(yīng)用層面的技術(shù)能力，面向不同消費(fèi)者，進(jìn)行應(yīng)用層開(kāi)發(fā)。

　　基于這種架構(gòu)和概念，車企必須進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用層開(kāi)發(fā)，進(jìn)而放開(kāi)手腳，進(jìn)行優(yōu)質(zhì)資源的整合加速。

　　正是這一條條“隱居幕后”的產(chǎn)業(yè)鏈，才有了形色各異的新能源車閃亮登場(chǎng)。顯然，在如此長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條中，一家乃至數(shù)家企業(yè)都不能全部覆蓋，聯(lián)合造車是一種新趨勢(shì)。

　　可以說(shuō)，汽車行業(yè)具備最長(zhǎng)、最完整、最復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，包括之前所說(shuō)的人工智能。

　　跳出新能源汽車行業(yè)來(lái)看，各通過(guò)整合發(fā)展走向成功的行業(yè)大廠并不少見(jiàn)，騰訊便最具代表性。在快手、美團(tuán)、拼多多、京東等互聯(lián)網(wǎng)新老巨頭背后，都有騰訊的身影。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，騰訊投資的公司數(shù)量超過(guò)800家，其中超過(guò)70家已上市，超過(guò)160家是市值或估值超10億美元的獨(dú)角獸。僅去年一年，騰訊便對(duì)163家涉及多個(gè)行業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行了投資，投資總額超過(guò)120億美元。

　　一切現(xiàn)象都在說(shuō)明，不管公司大小，有效的聯(lián)合能充分發(fā)揮資源稟賦。

　　很多身在汽車行業(yè)的人，也不會(huì)自研or聯(lián)合存在絕對(duì)判斷。即便自研能夠保證車企掌握技術(shù)控制權(quán)，但有效聯(lián)合的優(yōu)勢(shì)仍不可被忽視。

　　按照業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)，“其一，新能源汽車行業(yè)細(xì)分多，且各具優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合才能集百家之長(zhǎng)化為己用;其二，新能源行業(yè)飛速發(fā)展，資源整合往往比自主研發(fā)更有效率，這樣能更迅速的抓住風(fēng)口;其三，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合還體現(xiàn)在平臺(tái)可以借力打力，發(fā)揮品牌共建優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　不難發(fā)現(xiàn)，很多車企與科技企業(yè)的聯(lián)合正走向深入，當(dāng)然，科技領(lǐng)軍企業(yè)如何選擇合作車企，卻有自己的一套方案。

　　“舉例來(lái)說(shuō)，想要與華為合作的企業(yè)有很多，但真正實(shí)現(xiàn)落地的卻不多。其中一個(gè)擇企標(biāo)準(zhǔn)，便是更加偏愛(ài)與開(kāi)放發(fā)展型車企展開(kāi)合作，這與他們的開(kāi)放性稟賦相關(guān)?！痹薪咏A為的行業(yè)人士公開(kāi)這樣說(shuō)。

　　這意味著，華為能夠選擇北汽、廣汽、長(zhǎng)安等車企合作，也是看重了其資源整合能力。當(dāng)然，資源整合，并不是簡(jiǎn)單的資源打包，而是1+1>2的整合，在一個(gè)正確、完整的資源整合案例中，每一個(gè)被整合的資源都會(huì)收獲很多。

　　當(dāng)然，幾乎每一個(gè)人都明白，單打獨(dú)斗時(shí)代一去不復(fù)返了，新時(shí)代需要新的資源聚合的模式探索與創(chuàng)新。對(duì)于車企而言，智能化轉(zhuǎn)型不可逆轉(zhuǎn)，任何一種造車模式的選擇，都是基于各品牌的實(shí)際情況來(lái)制定。畢竟，適合自身發(fā)展的，才是最佳方案。