受去年同期高基數(shù)和芯片短缺影響，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)單月銷(xiāo)量出現(xiàn)再次下滑。然而，已從補(bǔ)貼陣痛中恢復(fù)的新能源汽車(chē)卻依然保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)披露的數(shù)據(jù)顯示，7月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售150.0萬(wàn)輛，同比下降6.2%，環(huán)比下滑4.9%，連續(xù)第二個(gè)月同比環(huán)比雙降。2021年下半年的高基數(shù)壓力顯現(xiàn)。1-7月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售1144.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.9%，較1-6月增速下降6個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析表示，7月車(chē)市是傳統(tǒng)意義上的淡季，乘用車(chē)零售和批發(fā)銷(xiāo)量相比去年同期呈下滑趨勢(shì)，主要是由于去年下半年車(chē)市處于疫情平穩(wěn)后的爆發(fā)期，這種高基數(shù)對(duì)今年下半年的車(chē)市造成一定壓力。同時(shí)，他認(rèn)為，近期國(guó)際芯片供應(yīng)不足和不確定性使中國(guó)部分車(chē)企近幾個(gè)月批發(fā)端銷(xiāo)量驟減，使得經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)出不均衡、訂單需求與現(xiàn)有庫(kù)存不匹配，這也導(dǎo)致了整體車(chē)市零售偏弱的現(xiàn)象。

　　不同于整體車(chē)市的零售情況，新能源汽車(chē)7月銷(xiāo)量仍延續(xù)了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)零售量達(dá)22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.4%;1-7月，新能源乘用車(chē)零售量累計(jì)達(dá)122.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210.2%。

　　乘聯(lián)會(huì)指出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，正實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車(chē)市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

　　芯片短缺影響，7月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比均降，合資品牌承壓較大

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年7月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)產(chǎn)量為152.9萬(wàn)輛，環(huán)比上升1.6%，同比下滑9.5%;零售銷(xiāo)量為150萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.9%，同比下滑6.2%;批發(fā)銷(xiāo)量為150.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.9%，同比下降8.2%。

　　崔東樹(shù)分析表示，7月車(chē)市是傳統(tǒng)意義上的淡季，但產(chǎn)量表現(xiàn)較為突出，相較6月份環(huán)比呈上升態(tài)勢(shì);7月狹義乘用車(chē)零售和批發(fā)銷(xiāo)量相比去年同期呈下滑趨勢(shì)，主要是由于去年下半年車(chē)市處于疫情平穩(wěn)后的爆發(fā)期，這種高基數(shù)對(duì)今年下半年的車(chē)市造成一定壓力。同時(shí)，他指出，近期國(guó)際芯片供應(yīng)不足給中國(guó)部分車(chē)企帶來(lái)了嚴(yán)重?fù)p失，如部分車(chē)企近幾個(gè)月批發(fā)端銷(xiāo)量驟減，使得經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)出不均衡、訂單需求與現(xiàn)有庫(kù)存不匹配等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，這也導(dǎo)致了整體車(chē)市零售偏弱的現(xiàn)象。

　　分車(chē)型來(lái)看，7月豪華車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)未出現(xiàn)過(guò)去幾個(gè)月的連續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而是以20萬(wàn)輛的零售量同比下滑了18%，環(huán)比下滑了21%;但這一數(shù)據(jù)相對(duì)2019年7月依然實(shí)現(xiàn)了7%的正向增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，這表明豪華車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持著結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛，競(jìng)爭(zhēng)影響不大。

　　7月份，自主品牌零售量實(shí)現(xiàn)64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比6月增長(zhǎng)5%;與2019年同期相比也實(shí)現(xiàn)了23%的增幅;同時(shí)，上月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額達(dá)45.4%、國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)42.5%，同比漲幅分別實(shí)現(xiàn)12個(gè)百分點(diǎn)和9個(gè)百分點(diǎn)。

　　然而，相比于豪華車(chē)的穩(wěn)定和自主品牌的逆勢(shì)增長(zhǎng)，合資品牌則延續(xù)了近月來(lái)的下滑態(tài)勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，7月主流合資品牌零售67萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比6月下降7%;與2019年7月相比也下降了15%。

　　這一點(diǎn)在具體車(chē)企上也體現(xiàn)得尤為明顯。今年7月，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌零售量都出現(xiàn)了大幅下滑。其中，一汽-大眾7月零售量為11.2萬(wàn)輛，同比下滑36.6%;上汽大眾零售銷(xiāo)量同比下滑19.8%至11.0萬(wàn)輛;上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)零售量下滑幅度也均超10%。

　　今年1-7月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)量為1144.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.9%，較1-6月增速下降6個(gè)百分點(diǎn);累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量為1132.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6%，但與2019年同期相比，減少了15萬(wàn)輛。

　　乘聯(lián)會(huì)方面分析認(rèn)為，1-7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售量走高一方面與去年同期的低基數(shù)有關(guān)，另一方面主要得益于新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，新能源汽車(chē)對(duì)整體市場(chǎng)零售量同比增速貢獻(xiàn)了10個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)于未來(lái)的車(chē)市走向，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，多集中于8月上旬的高溫假和芯片不足或?qū)⒅萍s車(chē)市表現(xiàn)。但同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)指出，國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)芯片行業(yè)開(kāi)展的反壟斷調(diào)查有利于改善芯片供給秩序，從而推動(dòng)積壓訂單的陸續(xù)交付;其預(yù)計(jì)，若海外疫情等不確定因素出現(xiàn)改善，車(chē)企生產(chǎn)將大幅回升，前期受到抑制的新品增量也將推動(dòng)8月車(chē)市走強(qiáng)。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量翻倍增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)零售滲透率超14%

　　相比傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，7月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)則延續(xù)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　今年7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量為26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)253.3%，環(huán)比增長(zhǎng)18.0%;單月零售量達(dá)22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.4%。1-7月，新能源車(chē)產(chǎn)量為135.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)243.1%;累計(jì)零售122.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210.2%。

　　崔東樹(shù)表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車(chē)市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

　　產(chǎn)銷(xiāo)量走高的同時(shí)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率也隨之攀升。7月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售滲透率為14.8%，較2020年同期滲透率提升明顯。其中，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率達(dá)到30.1%，遠(yuǎn)高于豪華品牌以及主流合資品牌中新能源汽車(chē)8%和2.5%的滲透率。單月市場(chǎng)滲透率的增長(zhǎng)也推動(dòng)了今年前7個(gè)月新能源乘用車(chē)零售滲透率增至10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

　　值得一提的是，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率從0升至5%曾用時(shí)長(zhǎng)達(dá)十年。2009年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量不足300輛;2010年，我國(guó)開(kāi)始提供新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，到2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破30萬(wàn)輛。隨著銷(xiāo)量的逐步提升，新能源汽車(chē)由“政策扶持”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的切換被提上日程。2019年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，但隨即新能源汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，2020年底新能源汽車(chē)滲透率勉強(qiáng)維持在5.8%。不過(guò)，在經(jīng)歷短暫的“陣痛期”后，今年新能源汽車(chē)恢復(fù)高速增長(zhǎng)，滲透率從2020年的5.8%增至10%僅用時(shí)半年。

　　從車(chē)企角度而言，7月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力。比亞迪、上汽通用五菱、廣汽埃安國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛;其中，比亞迪連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，以45782輛的單月零售量排名第一，上汽通用五菱銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)7%至32800輛，廣汽埃安銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)10604輛。

　　不止國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)，新能源汽車(chē)還成為汽車(chē)出口市場(chǎng)的突破點(diǎn)。今年7月，新能源汽車(chē)出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，特斯拉中國(guó)出口24347輛，出口量首次突破2萬(wàn)輛;上汽乘用車(chē)新能源汽車(chē)出口4407輛;此外，比亞迪和奇瑞汽車(chē)單月出口量也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

　　崔東樹(shù)表示，7月30日中共中央政治局會(huì)議特別提出支持新能源汽車(chē)加快發(fā)展，這是具有戰(zhàn)略意義的政策鼓勵(lì)方向。新能源汽車(chē)激活新動(dòng)能拉動(dòng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，這主要是汽車(chē)制造業(yè)被譽(yù)為“工業(yè)中的龍頭”，零配件多、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)上下游企業(yè)帶動(dòng)作用明顯。

　　在他看來(lái)，目前新能源車(chē)企通過(guò)多年的用戶培養(yǎng)，正式進(jìn)入到新能源高速普及階段。而具體到當(dāng)前，新車(chē)是核心增量源，除了高低兩端強(qiáng)勢(shì)增量，未來(lái)一段時(shí)間A級(jí)PHEV和EV新車(chē)將大幅帶動(dòng)A級(jí)新能源市場(chǎng)加速增長(zhǎng)。

　　資本市場(chǎng)也對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度。安信證券指出，目前渠道庫(kù)存處于極低水平，前期由于疫情、產(chǎn)能不足等因素造成部分訂單延后交付，再加上汽車(chē)傳統(tǒng)旺季即將到來(lái)，隨著芯片短缺逐月緩解，預(yù)計(jì)下半年汽車(chē)行業(yè)將持續(xù)向好。新能源車(chē)方面，得益于新能源車(chē)成本的下降、產(chǎn)品力的提升以及持續(xù)的營(yíng)銷(xiāo)推廣，新能源車(chē)滲透率有望持續(xù)加速提升。