大部分消費(fèi)者被夸大宣傳的“自動(dòng)駕駛”誤導(dǎo)

　　2021年8月12日下午，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，駕駛蔚來(lái)ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在深海高速涵江段發(fā)生交通事故，終年31歲。

　　一時(shí)間，大眾關(guān)注的焦點(diǎn)從車禍轉(zhuǎn)到了“自動(dòng)駕駛”。而蔚來(lái)則表示，NOP領(lǐng)航功能并不等同于“自動(dòng)駕駛”，而是自動(dòng)駕駛輔助功能。

　　NOP是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與蔚來(lái)NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合，在Pilot功能已實(shí)現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的基礎(chǔ)之上，使車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匯入主路、變道以及自動(dòng)切換至下一條高速/高架等功能。

　　NOP的正常工作很依賴于攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器的狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)車輛提示傳感器受限，或懷疑傳感器出現(xiàn)異常，則NOP的功能可能會(huì)失靈。NOP的正常工作很依賴于攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器的狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)車輛提示傳感器受限，或懷疑傳感器出現(xiàn)異常，則NOP的功能可能會(huì)失靈。

　　目前市場(chǎng)上通用的自動(dòng)駕駛分類方式采用的是國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)于2014年制定的J3016自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。SAE對(duì)自動(dòng)化的描述分為6個(gè)等級(jí)，即L0級(jí)至L5級(jí)，以動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)(DynamicDrivingTask，DDT)為核心來(lái)進(jìn)行自動(dòng)駕駛分類。

　　L0到L2為輔助駕駛，L3到L5屬于自動(dòng)駕駛。目前L2級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛技術(shù)上基本實(shí)現(xiàn)，滲透率正在逐步提升，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始向L3級(jí)別邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)從輔助駕駛(ADAS)到自動(dòng)駕駛(ADS)的飛躍。

　　在中國(guó)，工信部也同樣與2020年3月發(fā)布了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，將自動(dòng)駕駛分成了6個(gè)等級(jí)。

　　目前“自動(dòng)駕駛”已經(jīng)成為了新能源汽車在技術(shù)上宣傳的賣點(diǎn)之一。特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，將“自動(dòng)駕駛比人類駕駛更安全”的概念灌輸?shù)搅瞬糠窒M(fèi)者的心里。作為造國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力龍頭之一的未來(lái)，在2020年9月北京車展上發(fā)布了(NOP)。2021年1月，小鵬汽車業(yè)推出了NGP(自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能)，理想也在2021年5月底發(fā)布新款理想ONE是把NOA(自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛)當(dāng)做賣點(diǎn)。

　　新晉車企的介入也倒逼傳統(tǒng)車企在智能化浪潮下進(jìn)行改革。傳統(tǒng)車企一方面在汽車智能化上積極布局，投入研發(fā)經(jīng)費(fèi);另一方面，憑借技術(shù)積累，布局智能汽車領(lǐng)域。

　　政策和市場(chǎng)將推動(dòng)自動(dòng)駕駛加速發(fā)展

　　從目前車企自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，基本仍處于L1或者L2級(jí)別，也就是輔助駕駛，隨時(shí)需要人類駕駛員接管。對(duì)于“自動(dòng)駕駛”黑科技的營(yíng)銷也給消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)和使用時(shí)造成了誤解。

　　2021年，8月12日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，明確規(guī)定“企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息等信息”，并對(duì)具備自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的汽車提出各項(xiàng)具體要求。如若發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售的汽車產(chǎn)品存在數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級(jí)安全、駕駛輔助和自動(dòng)駕駛安全等嚴(yán)重問(wèn)題的，將依法依規(guī)立即停止相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售，采取措施進(jìn)行整改，并及時(shí)向相關(guān)部門(mén)報(bào)告。

　　目前，無(wú)論是中國(guó)，還是全球其他國(guó)家和地區(qū)，都在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛的落地。在企業(yè)加大科研投入的同時(shí)，中央和地方政策也加速落地。未來(lái)，在政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)將加速成熟，“自動(dòng)駕駛”所造成的車禍也將逐漸減少。