盡管對于很多人來說，域控制器還是個有些陌生的名詞，但域控制器的火熱其實(shí)已顯而易見，尤其在今年。

　　據(jù)蓋世汽車了解，今年4月上市的威馬W6、6月上市的嵐圖FREE以及7月上市的吉利星越L等車型均采用了域控制器。不僅如此，隨著域控制器廠商相關(guān)布局的推進(jìn)，越來越多采用域控制器的新車型將量產(chǎn)上市，域控制器市場大有爆發(fā)之勢。

　　而在這一勢頭之下，一場“混戰(zhàn)”正在上演。

　　域控制器引多方勢力“混戰(zhàn)”

　　關(guān)于域控制器的優(yōu)點(diǎn)，蓋世汽車曾在《相關(guān)人才搶手，產(chǎn)品接連上車，域控制器究竟是什么神仙技術(shù)?》一文中有過詳細(xì)描述。簡而言之，域控制器對簡化汽車架構(gòu)、降低開發(fā)及人工成本、提升汽車性能以及滿足未來車輛升級需求至關(guān)重要。

　　正因如此，域控制器應(yīng)用不斷增多，與此同時，多方勢力朝著這一領(lǐng)域奔涌而來。目前來看，域控制器領(lǐng)域已集結(jié)大批廠商，這些廠商的相關(guān)布局正逐步鋪開，且相當(dāng)一部分廠商的域控制器產(chǎn)品已量產(chǎn)或接近量產(chǎn)。

　　8月23日消息，均勝電子控股子公司均聯(lián)智行近日與華為簽署合作協(xié)議，雙方將依托各自優(yōu)勢資源，重點(diǎn)圍繞智能座艙領(lǐng)域進(jìn)行全面深度研究與共創(chuàng)。其中，均聯(lián)智行將基于華為平臺能力，提供從域控制器、操作系統(tǒng)至應(yīng)用層的軟硬件智能座艙完整解決方案，相關(guān)產(chǎn)品已獲國內(nèi)某車企多款車型項目訂單。

　　而此前不久，均聯(lián)智行還宣布將與黑芝麻智能攜手布局自動駕駛域控智能方案，重點(diǎn)圍繞自動駕駛域控制器的開發(fā)與定制，成立聯(lián)合預(yù)研團(tuán)隊，共克技術(shù)難點(diǎn)，協(xié)同發(fā)展。均勝電子副總裁、智能汽車研究院院長郭繼舜此前曾透露，均勝電子預(yù)計將在2023年量產(chǎn)自動駕駛域控制器。

　　同樣在8月，聞泰科技透露，其智能座艙產(chǎn)品已成功通過客戶審核，進(jìn)入樣機(jī)階段。與此同時，聞泰科技公布了一款自研的車規(guī)級智能座艙域控制器以及一款自研的車規(guī)級智能駕駛域控制器。

　　諾博科技首款座艙域控制器產(chǎn)品亦在8月官宣量產(chǎn)下線。資料顯示，諾博科技當(dāng)前主推的是基于高通6155芯片和8155芯片打造的IN7.0和IN9.0座艙域控制器產(chǎn)品，將會在今年迎來大規(guī)模量產(chǎn)交付。

　　另在今年7月，哪吒汽車第5000臺自研動力域控制器正式下線，這標(biāo)志著哪吒汽車自研動力域控制器已實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用。據(jù)悉，目前哪吒V、哪吒U等系列車型都使用了該款動力域控制器。

　　長城汽車則在6月底舉辦的科技節(jié)上展出了全新自動駕駛域控制器。據(jù)了解，長城汽車第三代電子電氣架構(gòu)于2020年發(fā)布，其中包括了車身控制、動力底盤、智能座艙、智能駕駛4個域控制器，主要應(yīng)用軟件皆由長城汽車及子公司自主開發(fā)。

　　時間再往前推，在今年4月舉辦的上海車展上，更有多家汽車零部件供應(yīng)商集中展示了域控制器產(chǎn)品。例如博世攜多樣化的智能交通解決方案亮相上海車展，其中就包括其智能座艙域控制器產(chǎn)品;安波福向中國市場推出了其基于安波福智能汽車架構(gòu)(SVA)研發(fā)的最新一代區(qū)域控制器;華陽集團(tuán)則在上海車展期間推出了具備高集成度和擴(kuò)展性的第四代智能座艙域控制器;華為的MDC智能駕駛平臺、CDC智能座艙平臺、VDC智能電動平臺這三項一同組成了主要的域控制器，成為其展臺最大亮點(diǎn)。

　　盡管以上并非全部案例，不過由此已可以看出，包括整車企業(yè)、主流零部件企業(yè)以及科技公司在內(nèi)的多方勢力如今都將目光投向了域控制器領(lǐng)域，一場“混戰(zhàn)”已然開啟。

　　一業(yè)內(nèi)人士近日在接受蓋世汽車采訪時表示，特斯拉自研域控制器的舉動帶動了國內(nèi)一部分主機(jī)廠朝這個方向去走，而與此同時，傳統(tǒng)的零部件企業(yè)以及科技公司也不愿意放棄這塊陣地，他們也在不斷地投入不斷地研發(fā)，所以在域控制器領(lǐng)域，多方勢力目前還處于“混戰(zhàn)”的階段，而在將來會逐步形成一個比較合理的分工。

　　智能座艙及自動駕駛域成競爭焦點(diǎn)

　　目前行業(yè)對域控制器尚沒有統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)，而從相關(guān)企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品方案來看，多數(shù)企業(yè)以功能將域控制器劃分為動力域控制器、底盤域控制器、車身域控制器、智能座艙域控制器以及自動駕駛域控制器，這在業(yè)內(nèi)也被稱為“經(jīng)典五域”。當(dāng)然，在此基礎(chǔ)上，不同企業(yè)間的具體分類有所差異。

　　而在這五域之中，智能座艙及自動駕駛域控制器目前已成為相關(guān)廠商的布局重點(diǎn)，這從前文的企業(yè)案例中便不難看出。那么，這背后的原因是什么?據(jù)開源證券分析，至少與以下兩個方面有關(guān)：

　　一方面，從供應(yīng)體系上看，在汽車整體分布式架構(gòu)集中化的進(jìn)程中，由中控系統(tǒng)升級而來的智能座艙域與新興的自動駕駛域的供應(yīng)體系較為完整。相反，其他各個域是對傳統(tǒng)功能系統(tǒng)的進(jìn)一步集成，因而更容易產(chǎn)生供應(yīng)商之前的利益沖突。

　　另一方面，從技術(shù)角度來看，車身域控制器由于技術(shù)門檻和安全要求等級較低，未來有望率先融入智能座艙域共同研制開發(fā)，而動力域控制器及底盤域控制器目前均有較高的技術(shù)壁壘，并非現(xiàn)階段多數(shù)廠商的競爭焦點(diǎn)。

　　該機(jī)構(gòu)指出，動力域不但設(shè)計的安全等級要求會更高，同時還需要考慮各部件配合過程中整體的NVH水平、如何控制和提升整套系統(tǒng)的冷卻和效率等多方面因素，整體開發(fā)難度較大。底盤域的要求同樣較高，尤其在自動駕駛向更高級別的發(fā)展進(jìn)程中，底盤域中傳感器和控制器需要滿足更加精確的時序要求和更為嚴(yán)格的最大延時要求。

　　值得注意的是，當(dāng)前很多廠商同時布局智能座艙及自動駕駛域控制器。例如前文提到的均聯(lián)智行、聞泰科技。再如諾博科技，盡管其當(dāng)前主推座艙域控制器產(chǎn)品，不過據(jù)了解，其域控制器產(chǎn)品正在從智能座艙域控制器拓展到自動駕駛域控制器。除此之外，博世、大陸汽車、德賽西威、安波福、偉世通等諸多企業(yè)的布局也均涵蓋以上兩大領(lǐng)域。

　　而盡管選擇了智能座艙及自動駕駛域控制器兩手抓，但這些企業(yè)其實(shí)深知，智能座艙域控制器的發(fā)展速度將顯著快于自動駕駛域控制器。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在相關(guān)報告中指出，智能汽車五大域中，自動駕駛和智能座艙域控制器是發(fā)展重點(diǎn)。目前，ADAS域控制器尚處于萌芽階段，相對ECU，DCU價格高短時間內(nèi)無法完全取代ECU，兩者將長期共存。而智能座艙因其量產(chǎn)難度較小，成本相對可控，同時全球范圍內(nèi)汽車5G技術(shù)的應(yīng)用將加快推動智能座艙上市，其市場規(guī)模增速將快于ADAS域控制器。

　　ICVTank數(shù)據(jù)顯示，2019年全球智能座艙域控制器出貨量為40萬套，預(yù)計2025年全球智能座艙域控制器出貨量將達(dá)到1300萬套。

　　諾博科技亦表示，未來1-2年內(nèi)，智能座艙域控制器以及滿足L2/L2+級功能的智能駕駛域控制器將相繼迎來量產(chǎn)上車的高峰期，但智能座艙域控制器的市場增速和規(guī)模將明顯大于自動駕駛域控制器，而真正意義上的高級別自動駕駛域控制器的大規(guī)模普及則還需要時間。

　　這源于自動駕駛域控制器對產(chǎn)品性能、功能安全、信息安全等都有著極高要求。均勝電子副總裁、智能汽車研究院院長郭繼舜日前在接受相關(guān)媒體采訪時就表示，自動駕駛域控制器的研發(fā)難度比座艙域控制器要大很多，需要集約型開發(fā)，從行車安全來考慮，只有少數(shù)供應(yīng)商有能力做，開發(fā)周期也更長。

　　也正因如此，在相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)過程中，合作不可少。據(jù)郭繼舜此前表示，均勝電子7月正式成立的智能汽車研究院首先錨定的正是自動駕駛域控制器，并著力在L2++或L3級自動駕駛。他還透露“可能會找某一家車廠合作，基于明確車型做聯(lián)合開發(fā)”，且“有一些模塊將通過借力合作的方式完成?！?/p>