第三屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2021)在海南國際會展中心順利召開。大會以“全面推進市場化、加速跨產業(yè)融合、攜手實現(xiàn)碳中和”為主題，邀請來自全球的政產學研各界代表展開研討。

　　作為全球汽車轉型升級和創(chuàng)新發(fā)展的年度盛會，WNEVC對引領全球汽車產業(yè)發(fā)展方向，加快產業(yè)變革進程、加強科技創(chuàng)新、深化交流合作等方面，發(fā)揮了重要推動作用。既是新能源汽車領域最具影響力的年度峰會，也是前沿技術及發(fā)展趨勢的風向標。

　　出席本屆會議的嘉賓包括徐留平、竺延風、歐陽明高、埃隆-馬斯克、赫伯特-迪斯等眾多行業(yè)領袖、專家，可謂是眾星云集。華為智能汽車解決方案BU COO 王軍受邀出席本次大會，并在會上發(fā)表“科技創(chuàng)造極智出行生活”的主題演講。王軍表示，華為目前已推出了30多款智能化汽車零部件，包括MDC(自動駕駛計算平臺)、激光雷達、鴻蒙車機OS、AR-HUD、多合一動力總成等產品。

　　據(jù)悉，今年華為在汽車零部件領域的研發(fā)投入將達到10億美元，研發(fā)團隊達到5000人的規(guī)模，研發(fā)中心遍布歐洲、日本和中國各地。今年12月，華為蘇州創(chuàng)新中心將對外開放，華為計劃每年提供5000多萬元的設備支持，在3年內投入300多位專家，與車企、合作伙伴進行聯(lián)合創(chuàng)新，并希望圍繞MDC、鴻蒙座艙、數(shù)字平臺構建合作生態(tài)圈，發(fā)展超過300家生態(tài)合作伙伴。

　　9月16日至17日，2021世界新能源汽車大會在海南?？谑姓匍_。華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍9月17日在主題演講環(huán)節(jié)透露，今年華為在汽車零部件領域的研發(fā)的投入達到10億美金，研發(fā)團隊達到5000人的規(guī)模，已經(jīng)上市30多款智能化汽車零部件。

　　王軍重申：“華為不造車，我們將三十多年積累的ICT能力與汽車行業(yè)深度融合，幫助車企造好車。”

　　據(jù)介紹，華為幫助車企造好車主要是兩種模式，首先是Huawei Inside模式，華為與北汽、長安、廣汽三家進行戰(zhàn)略合作，支持它們各自的子品牌，“近期將有多個激動人心的時刻出現(xiàn)，敬請期待”;第二種是傳統(tǒng)的零部件供應商模式，華為提供高品質的零部件，服務好車企客戶。

　　王軍特別介紹了華為的智能車載光技術，并認為未來不排除車內通信系統(tǒng)將從電到光的轉變。“智能車載光技術的應用，將推進車載顯示從液屏時代進入超大屏的光成像時代?！?/p>

　　王軍表示，華為堅定地走“平臺+生態(tài)”的道路，提供汽車數(shù)字平臺的基礎要素，降低智能汽車的開發(fā)難度。

　　智能汽車解決方案BU的業(yè)務覆蓋汽車智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云等5大領域，這些領域的業(yè)務也都是建立在三十多年來的深厚積淀上。

　　以智能座艙領域為例，華為在智能座艙領域真正應用的技術其實就是我們在手機上率先成熟應用的技術，如AI芯片和操作系統(tǒng);智能駕駛領域，我們應用到的也是原來服務器(智能計算)上的算力芯片，比如昇騰芯片，同時也應用了基于昇騰芯片開發(fā)的操作系統(tǒng);而智能電動領域也是用到的我們的芯片技術和軟件控制技術。

　　所以說在汽車領域，我們是依托于華為在ICT領域的長期積累，而我們在先階段做的就是未來“智能汽車”的苦活累活基礎活，什么意思?就是我們要基于華為公司的芯片、圍繞芯片和操作系統(tǒng)來做智能汽車的零部件，幫助車企“造好車”。

　　電動汽車已經(jīng)從政策驅動走向了消費驅動。中國經(jīng)濟持續(xù)增長促進了消費升級，很多家庭購買第二輛車用于市區(qū)代步，電動車成為他們的首選車型。同時95后的Z一代正在成為購車主力，他們是互聯(lián)網(wǎng)原生一代，對電動化、智能化、個性化的產品認可度很高。今年幾次車展的熱點，以及新能源汽車銷量同比增長200%的數(shù)據(jù)充分的體現(xiàn)了這個趨勢。

　　王軍表示，電動汽車已經(jīng)從政策驅動走向了消費驅動，中國經(jīng)濟持續(xù)增長促進了消費升級，很多家庭購買第二輛車用于市區(qū)代步，電動車成為首選的車型。

　　王軍指出，95后正在成為電動汽車的購車主力，他們是互聯(lián)網(wǎng)原生一代，對電動化、智能化、個性化的產品認可度很高。

　　“今年幾次車展的熱點以及新能源汽車銷量同比增長200%的數(shù)據(jù)，充分地提現(xiàn)了這個趨勢”，王軍說。

　　值得一提的是，在今天的大會上，王軍還重申“華為不造車，華為幫助車企造好車”。

　　王軍表示，華為幫助車企造好車主要是兩種模式。

　　首先是Huawei Inside 模式，華為與北汽、長安、廣汽三家進行戰(zhàn)略合作，支持它們各自的子品牌，“近期將有多個激動人心的時刻出現(xiàn)，敬請期待”;第二種是傳統(tǒng)的零部件供應商模式，華為提供高品質的零部件，服務好車企客戶。

　　此外，華為也在進一步拓展合作伙伴。8月底華為與造車新勢力哪吒汽車簽署全面合作協(xié)議。作為雙方合作的首款車型，明年上市的哪吒S將應用華為MDC智能駕駛計算平臺及激光雷達技術。

　　汽車作為下一個最具前景的智能終端設備，成為華為尋求多元化發(fā)展、開拓新的增長點的重要抓手。尤其是華為在剝離榮耀、手機業(yè)務銷量下滑之后，華為深入智能汽車腹地的決心更加堅定。組織架構不斷調整、汽車業(yè)務和終端業(yè)務持續(xù)融合的華為，能否如其所愿——幫助車企造好車?答案即將揭曉。