蘋果成立汽車項目比小米、華為等早得多，卻讓不少網(wǎng)友感嘆其命運多舛。這幾年蘋果汽車項目負(fù)責(zé)人跳槽數(shù)位，僅2021年，蘋果就有4位高管跳槽(Soonho Ahn是第五位)。上一個跳槽的是蘋果公司高級副總裁、造車項目總主管Doug Field，他去了福特汽車。

　　難道是蘋果給的不夠多嗎?開玩笑，全球最賺錢的公司，每秒凈賺3000美元的蘋果，不可能給不起他們高工資。更何況這些人都不是第一天當(dāng)公司高管了，早已實現(xiàn)財富自由，對他們來說，接下來的人生就是不斷超越自己，實現(xiàn)自己的目標(biāo)。

　　蘋果汽車項目接連受挫并不是啥秘密，今年初就多次曝出與現(xiàn)代汽車談判，希望現(xiàn)代汽車能為其提供電池，但現(xiàn)代汽車并不甘心做蘋果的零部件供應(yīng)商，所以幾次談判都沒有達(dá)成合作。再加上高管不斷離職，蘋果汽車還有希望嗎?

　　前段時間彭博社報道稱，在團(tuán)隊新主管原Apple Watch軟件負(fù)責(zé)人Kevin Lynch的帶領(lǐng)下，蘋果汽車將于2025年面世，采用無腳踏板和方向盤設(shè)計。按照SAE的分級標(biāo)準(zhǔn)，只有L4和L5級別智能駕駛的汽車，才能采用這種設(shè)計。

　　然而蘋果汽車高管還在不斷跳槽，至今沒有曝出任何整車，與彭博社的報道充滿了矛盾。僅依靠一個Apple Watch軟件部的高管，就能帶領(lǐng)蘋果4年內(nèi)造出汽車嗎?

　　在智能駕駛領(lǐng)域，蘋果的進(jìn)度勉強可以，今年一直在路上進(jìn)行測試，還出現(xiàn)過幾次車禍，前段時間又挖走了特斯拉自動駕駛軟件總裁Christopher Moore。不過那些測試車輛都來自其他品牌，只是運行蘋果的自動駕駛系統(tǒng)。

　　小雷認(rèn)為，以目前的情況來看，如果蘋果想要單獨研發(fā)一款定位不低于Model Y、Model S的車型，2025年很難實現(xiàn)量產(chǎn)。蘋果最好的解決方案應(yīng)該是效仿華為，只做系統(tǒng)、智能駕駛、生態(tài)，不再做整車。

　　以iPhone的銷量和留存率，如果蘋果只做系統(tǒng)，那么愿意與蘋果合作的車企絕對不會少。但早已決定做整車的蘋果，不會因這點挫折就放棄，所以期待蘋果汽車的網(wǎng)友們，繼續(xù)等待吧。