2020年，特斯拉以一己之力改變了行業(yè)業(yè)態(tài)，不少企業(yè)的掌舵者就更加堅定了新能源車之路，其中最為著名的跨界者當(dāng)屬許家印，盡管在恒大危機還未完全解除的情況下，他就給恒大定下了10年內(nèi)要轉(zhuǎn)型向新能源的宏大目標(biāo)。

　　追逐風(fēng)口是商業(yè)的共性，但在新能源車行業(yè)似乎有點勉強，當(dāng)下除了資金以外，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的整合對于制造商而言也尤為重要。

　　10月11日，萬達(dá)集團董事長王健林高調(diào)地參加了萬達(dá)與一汽的戰(zhàn)略合作儀式。活動現(xiàn)場，王健林宣布以后他將帶頭讓萬達(dá)副總裁以上的高管全部換乘紅旗汽車。

　　隨后，#王健林稱將和萬達(dá)高管全部換乘紅旗車#登上熱搜，該話題閱讀超過了4億次，討論接近8000條。

　　當(dāng)時有業(yè)內(nèi)人士猜測，萬達(dá)可能會布局新能源汽車，因為萬達(dá)此前和中國一汽已經(jīng)有了多項合作。而且今年8月，王健林也曾攜團隊訪問過一汽，據(jù)悉雙方將在圍繞打造汽車服務(wù)生態(tài)等領(lǐng)域進行深入的合作。

　　據(jù)悉，王健林將與一汽在業(yè)務(wù)生態(tài)、能源生態(tài)、會員生態(tài)等三大維度上共建“紅旗用戶體驗生態(tài)”。

　　對于王健林來說此次跨界并非萬達(dá)第一次，而且“跨界”在王健林的詞典里也并不是新鮮詞匯。早在2014年，電商大火之后，王健林曾攜手李彥宏、馬化騰成立了萬達(dá)電子商務(wù)有限公司，三家公司首期投資50億元，萬達(dá)占股70%，另外兩家各占比15%。

　　當(dāng)時，雖然王健林信心滿滿，但是這一次跨界還是以失敗收場。如果萬達(dá)跨界新能源車勝算又有多大呢?

　　天眼查信息顯示，11月22日，萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司成立，注冊資本1億元。經(jīng)營范圍包含汽車新車銷售;汽車零配件批發(fā);機動車充電銷售等。通過股權(quán)穿透我們發(fā)現(xiàn)，該公司由大連萬達(dá)以及泰慶科技共同持股。

　　那么成立該公司是否意味著萬達(dá)將正式進軍新能源汽車呢?

　　一位萬達(dá)集團的相關(guān)人士稱，此次萬達(dá)注冊汽車服務(wù)類公司，實際上并非通過合資公司進入汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，而是為鋪設(shè)汽車銷售渠道做準(zhǔn)備，未來萬達(dá)將切入線下汽車交易服務(wù)領(lǐng)域。

　　換而言之，萬達(dá)還沒準(zhǔn)備好切入整車制造，其實只是在汽車服務(wù)上做加法。

　　綜合而言，當(dāng)下萬達(dá)商管在港股上市已成定局，制約萬達(dá)已久的資金問題也將得到解決，依托現(xiàn)有的條件，萬達(dá)可以在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上做出新的延伸，對于萬達(dá)而言，這也是未來的新出路之一。

　　而且，萬達(dá)廣場的消費場景豐富，萬達(dá)廣場的線下消費場景也能為汽車銷售提供有利的條件。根據(jù)資料顯示，截至2020年末，萬達(dá)集團在全國開業(yè)的萬達(dá)廣場數(shù)量高達(dá)368座。當(dāng)下，高端車型進駐商場已經(jīng)成為了一種常態(tài)，這是萬達(dá)的優(yōu)勢，也是萬達(dá)可以發(fā)力的地方。

　　因此，我認(rèn)為有了電商試水的失敗教訓(xùn)，王健林應(yīng)該不會輕易涉足汽車的整車制造，其應(yīng)該會以汽車服務(wù)作為切入點，逐步的向新能源汽車的核心領(lǐng)域去滲透。對萬達(dá)而言，在平衡好現(xiàn)金流的基礎(chǔ)上，一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打或許真能為萬達(dá)探索出新的道路。