“這個趨勢已經(jīng)發(fā)生了。”倪軍稱。他提及,根據(jù)中國市場今年一季度銷量來看,新能源汽車滲透率已經(jīng)達到20%。今年1月到4月,中國整體汽車銷量同比雖有所下降,但新能源汽車的產(chǎn)能增加了一倍有余。
眾所周知,電動車是當(dāng)前社會發(fā)展的大趨勢,很多車企都在逐步轉(zhuǎn)型開始生產(chǎn)混合動力汽車或者純電動汽車。就在前不久,奔馳官方公布了最新的電動汽車戰(zhàn)略規(guī)劃,表示將在2030年市場條件允許的情況下全面向純電動汽車轉(zhuǎn)型。所以奔馳的燃油車還在生產(chǎn)和銷售。
此外,在今年4月3日,比亞迪汽車正式宣布,根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要,自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。比亞迪方面表示,“未來,比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著,比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。同時,比亞迪將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障,以及全生命周期的零配件供應(yīng),確保無憂暢行。”
實際上,早在2019年,海南省就發(fā)布了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》,在全國率先提出:將作為第一個試行省份,自2030年起全面禁售燃油車。除比亞迪外,目前已有北汽集團、長安汽車等國產(chǎn)自主品牌以及寶馬集團、大眾汽車、本田汽車等眾多海外品牌宣布了“禁燃”時間表,國產(chǎn)品牌停售起點多設(shè)在2025年,海外車企則大多在2030年后。
不過,雖然各大車企已經(jīng)做好了“禁燃”的準(zhǔn)備,但對于消費者而言,仍然需要一段時間來接受。就拿目前眾多消費者關(guān)心的問題來看,充電難是選擇新能源車的最大顧慮,與新能源汽車銷量的猛增相比,全國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施增量則相對落后。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2021年1月至11月,新能源汽車銷量為299萬輛,而全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量僅為70.4萬臺。
此外,充電基礎(chǔ)設(shè)施不普及,分布不均勻。大部分充電樁集中在沿海地區(qū)和一二線城市,而中西部地區(qū)及三四線城市充電樁的保有量很少。因此,燃油車短期內(nèi)也不可能完全退出市場,只有在市場條件允許的情況下,才會全面轉(zhuǎn)型電氣化。
對于消費者而言,如果只是為了短途上下班代步且條件允許安裝充電樁的話,新能源汽車非常合適。但,經(jīng)常有跑長途的需要,買燃油車或許更加合適方式。
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