(1)擬建設(shè)31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室,從事鋰離子電芯和電池包的研發(fā)。研發(fā)實(shí)驗(yàn)室旨在探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等物理實(shí)驗(yàn)條件下,電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等,探索電芯材料理化性質(zhì)、配比、改性情況、注液優(yōu)化條件、電池包裝配優(yōu)化條件等,預(yù)計(jì)從事研發(fā)約250天。
(2)擬建設(shè)1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線,從事鋰離子電芯和電池包的試制,預(yù)計(jì)(此處內(nèi)容在官網(wǎng)上被劃黑處理)本項(xiàng)目試制線的建設(shè)擬為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)?;a(chǎn)做好前期探索,試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。
針對(duì)這一“公示”,公眾提出意見的起止時(shí)間為2022年05月23日至2022年05月30日止。
那么,這是不是意味著蔚來將親自下場(chǎng)造動(dòng)力電池呢?汽車記錄者為此咨詢蔚來汽車公關(guān)部人士,其回復(fù)稱:“目前沒有可供分享的信息”。
根據(jù)環(huán)評(píng)公示文件,蔚來擬建設(shè)的項(xiàng)目包括“1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線”,“本項(xiàng)目試制線的建設(shè)擬為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)?;a(chǎn)做好前期探索”,從這個(gè)描述看,蔚來擬在上海建立的是一個(gè)“試制車間”,但不排除未來“規(guī)?;a(chǎn)”,也就意味著,一旦時(shí)機(jī)成熟,蔚來完全有可能下場(chǎng)親自造動(dòng)力電池。
這已經(jīng)不是蔚來第一次涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域。
布局固態(tài)電池
2021 年 1 月 9 日,蔚來在成都發(fā)布了旗下中大型旗艦轎車 ET7 ,并宣布這臺(tái)車將在2022年Q4搭載150kWh 固態(tài)電池,續(xù)航里程超過1000公里。但這個(gè)固態(tài)電池采用的是哪家供應(yīng)商的,蔚來并沒有透露。
蔚來主要的動(dòng)力電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代。2021年5月,寧德時(shí)代曾在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)稱,公司已經(jīng)可以做出固態(tài)電池樣品,但是距離實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化還有很遠(yuǎn)的路要走。寧德時(shí)代的這一描述,和蔚來當(dāng)年1月份的描述,存在明顯的信息不對(duì)稱。這意味著蔚來的固態(tài)電池供應(yīng)商或不是寧德時(shí)代。那么,這家供應(yīng)商又是誰呢?
2022年3 月,在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,衛(wèi)藍(lán)新能源首席科學(xué)家、創(chuàng)始人李泓透露,衛(wèi)藍(lán)新能源正在與蔚來汽車合作,計(jì)劃基于 ET7 車型,推出單次充電續(xù)航 1000 公里的混合固液電解質(zhì)電池,電池包達(dá)到 150 度電,能量密度為 360Wh/kg。這款固態(tài)電池預(yù)計(jì)在今年底或明年上半年開始量產(chǎn)。這意味著,衛(wèi)藍(lán)新能源才是蔚來的動(dòng)力電池供應(yīng)商。
事實(shí)上,蔚來汽車不止是衛(wèi)藍(lán)的客戶,衛(wèi)藍(lán)的大股東也指向了蔚來創(chuàng)始人李斌。目前,衛(wèi)藍(lán)新能源的最大股東為合肥藍(lán)色里程創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)(有限合伙),持股近19.15027%,股權(quán)穿透后顯示,該主體指向了蔚來資本。
投資“備胎”
除了聚焦固態(tài)電池這樣的方向性選擇以外,蔚來還投資了一家二線動(dòng)力電池企業(yè)欣旺達(dá)。
2022年2月24日,欣旺達(dá)宣布引入了19名投資者,增資完成后欣旺達(dá)電池公司的注冊(cè)資本將由約50.887億人民幣增至 63.252億人民幣。
巧合的是,仿佛說好了一般,俗稱“蔚小理”的中國三大造車新勢(shì)力——蔚來、理想、小鵬,都出現(xiàn)在了欣旺達(dá)的融資名單中。而欣旺達(dá)在2021年動(dòng)力電池裝機(jī)量榜單中排名第9。
眾所周知,2021年年尾2022年年初,外界傳出動(dòng)力電池老大寧德時(shí)代利用自己全球第一動(dòng)力電池供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì),“攜電池自重”,讓各大電動(dòng)汽車如骨鯁在喉。2月份,“蔚小理”就集體投資二線電池廠商欣旺達(dá),頗有有一些主動(dòng)制衡的味道。
電池租賃和換電
蔚來汽車還有一塊最為引人注目的電池業(yè)務(wù)是電池租賃和換電站業(yè)務(wù),也即蔚來的“BaaS(Battery as a Service)”。所謂BaaS,蔚來官網(wǎng)這么解釋:選擇BaaS,用戶將購買不帶電池的蔚來車型,按需租用特定電池包。
根據(jù)蔚來官網(wǎng)數(shù)據(jù),租用蔚來標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包(75kWh),租金為980元/月;租用長續(xù)航電池包(100kWh),租金1,680元/月。
針對(duì)BaaS這個(gè)業(yè)務(wù),蔚來成立了專門的電池資產(chǎn)管理公司——武漢蔚能,這一公司于2020年8月18日成立。蔚來的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代也加入到了蔚來的這一業(yè)務(wù)中,占股25%。
蔚來另一項(xiàng)引人注目的業(yè)務(wù)之一就是換電業(yè)務(wù)。但換電業(yè)務(wù)一直廣受爭(zhēng)議,核心的爭(zhēng)議是建站成本高,不同品牌之間很難共享,建站成本沒有辦法由全行業(yè)承擔(dān)。不過蔚來始終在堅(jiān)持這一業(yè)務(wù),其核心目的只是為了提升用戶的用車體驗(yàn)。最新數(shù)據(jù)顯示,蔚來全國換電站總數(shù)達(dá)800座,累計(jì)提供換電服務(wù)超620萬次。
巧合的是,蔚來最大的供應(yīng)商寧德時(shí)代也于今年1月份推出了換電業(yè)務(wù)。和蔚來的換電業(yè)務(wù)不同,寧德時(shí)代的換電塊能夠輕松做到面向整個(gè)行業(yè)。“巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型,無論是A00級(jí)車還是C級(jí)車都可以使用”,寧德時(shí)代稱。
寫在最后:
從蔚來在動(dòng)力電池領(lǐng)域投資布局的種種傾向看,其對(duì)動(dòng)力電池“自主可控”越來越重視。不僅蔚來,小鵬和理想汽車都開始在動(dòng)力電池領(lǐng)域深度布局。市場(chǎng)的走勢(shì)在逐步印證比亞迪董事長王傳福對(duì)俞敏洪說的那句話:“電池是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)”。而在更早的時(shí)候,以小鵬汽車、蔚來汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車公司,恐怕會(huì)認(rèn)為“運(yùn)營”和“用戶體驗(yàn)”才是企業(yè)面向未來的關(guān)鍵。
蔚來正在改變。同時(shí)在改變的不僅蔚來,還包括特斯拉、比亞迪和寧德時(shí)代等。比亞迪的動(dòng)力電池正在逐步向全行業(yè)開放,特斯拉則宣布親自下場(chǎng)造電池,寧德時(shí)代則宣布推出原本由主機(jī)廠主導(dǎo)的換電業(yè)務(wù)。所有的一切都在交叉融合,彼此之間的邊界越來越模糊。
當(dāng)寧德時(shí)代宣布要推出CTC電池底盤一體化技術(shù)以及換電業(yè)務(wù)時(shí),人們有充足的理由相信,寧德時(shí)代進(jìn)軍整車行業(yè)亦不會(huì)讓人感到驚奇。因此,此番蔚來宣布在上海建立電池試制車間,或意味著蔚來已經(jīng)正式下場(chǎng)造動(dòng)力電池。整車廠和動(dòng)力電池供應(yīng)商之間的邊界,正在被抹平。
如果從市值來看,比亞迪和寧德時(shí)代的市值已經(jīng)接近對(duì)等,比亞迪為8000多億,寧德時(shí)代則已經(jīng)跌到了萬億以下,目前僅9000多億的規(guī)模,蔚來則僅約為1700億。