??“混動(dòng)”峰回路轉(zhuǎn)

??之前多年，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車市場(chǎng)一直是日系獨(dú)霸。中國(guó)品牌只有比亞迪和上汽榮威全力主推插電式混合動(dòng)力汽車。2020、2021年開(kāi)始“暗流涌動(dòng)”，而進(jìn)入2022年，插電式混合動(dòng)力汽車迎來(lái)爆發(fā)期，上半年插電式混動(dòng)汽車銷售50.2萬(wàn)輛，增幅高達(dá)194.3%，超過(guò)純電動(dòng)市場(chǎng)增速。原因是，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退出，加之純電動(dòng)車原材料價(jià)格上漲，使原本就沒(méi)有盈利甚至虧損的本土車企面臨的成本壓力日益加大，紛紛轉(zhuǎn)變策略，插電混動(dòng)汽車成為試水新能源路徑的不錯(cuò)選擇。

??在此背景下，比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌車企紛紛推出混合動(dòng)力車型，至此，占總銷量超過(guò)500萬(wàn)輛級(jí)的四家頭部中國(guó)汽車品牌，全部加入了插電混合動(dòng)力汽車陣營(yíng)。一邊是以特斯拉、蔚來(lái)為代表的20萬(wàn)-40萬(wàn)元高端車型;另一邊是以五菱宏光MINI EV為代表的低端市場(chǎng)。在這兩個(gè)價(jià)格帶中間，存留大量發(fā)展空間，而這個(gè)價(jià)格區(qū)間也是目前國(guó)內(nèi)燃油車的最大市場(chǎng)，給插電混合動(dòng)力路線留下了機(jī)會(huì)。

??政策引導(dǎo)市場(chǎng)

??政策一直是影響新能源風(fēng)口最為重要的因素。前年發(fā)布的新版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》將插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車劃分為新能源汽車，燃料電池、增程式混合動(dòng)力和普通混合動(dòng)力車則屬于節(jié)能汽車范疇。2.0版路線圖明確提出混合動(dòng)力是有效的節(jié)能汽車技術(shù)，2025年，混合動(dòng)力新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，2030年要達(dá)到75%，2035年要達(dá)到100%。顯然，新版路線圖最大的變化是混合動(dòng)力技術(shù)路線的分量加碼，被定義為“內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)”，插電式混合動(dòng)力從政策偏轉(zhuǎn)上便已經(jīng)被重視起來(lái)。

??另外，混合動(dòng)力汽車的成本是電動(dòng)車成本的一半或者1/4以下。具備長(zhǎng)續(xù)航、補(bǔ)能方便等優(yōu)點(diǎn)，混合動(dòng)力車型無(wú)里程焦慮、符合當(dāng)前能源實(shí)際狀態(tài)，并且具備市場(chǎng)和環(huán)境雙重需求的電氣化路徑，在面對(duì)電池材料漲價(jià)問(wèn)題，混合動(dòng)力將緩解市場(chǎng)對(duì)燃料漲價(jià)的壓力，是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之一。

??助推“自主”向上

??今年以來(lái)，自主品牌開(kāi)始搶灘混動(dòng)賽道，不斷蠶食合資品牌市場(chǎng)份額。比亞迪成為當(dāng)之無(wú)愧混動(dòng)“巨人”，上半年累計(jì)銷售插電式混動(dòng)31.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)454.22%，取得了超50%的市場(chǎng)份額。技術(shù)研發(fā)層面，以比亞迪為代表的自主插混技術(shù)崛起，除比亞迪的DMI混動(dòng)技術(shù)之外，長(zhǎng)安汽車推出藍(lán)鯨i-DD混動(dòng)系統(tǒng)，吉利有雷神智擎Hi.X混動(dòng)系統(tǒng)，長(zhǎng)城研發(fā)檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，奇瑞鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)……這些技術(shù)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力水平，成本優(yōu)勢(shì)又遠(yuǎn)超豐田、本田，有了和合資品牌掰一掰手腕的信心和實(shí)力。

??與此同時(shí)，自主品牌先后推出為混合動(dòng)力車型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的專用架構(gòu)，有效降低了成本，其入門款的終端價(jià)格甚至低于燃油車高配車型的終端價(jià)格，產(chǎn)品熱效率均突破41%大關(guān)。本土車企進(jìn)軍插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，并展示出實(shí)力產(chǎn)品，加之插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線在節(jié)能減排方面的能力被政策導(dǎo)向認(rèn)可，權(quán)重增加，這些都釋放出插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)將迎來(lái)更大爆發(fā)期的信號(hào)。

??優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)并舉

??根據(jù)新版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車被視為目前最為核心的兩條技術(shù)路線。都有自己存在的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)所在。在汽車實(shí)現(xiàn)全面電驅(qū)動(dòng)化目標(biāo)的過(guò)程中，包括插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的混合動(dòng)力技術(shù)將發(fā)揮重要作用，并非否定純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向。不但可以平衡補(bǔ)貼退坡的政策不足，也可以平衡電池價(jià)格和里程增加之間的矛盾。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，想要完全進(jìn)入電氣化時(shí)代不能一蹴而就，需要分步進(jìn)行，目前在現(xiàn)有燃油車基礎(chǔ)上推出插混版本是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、最容易被大眾接受的方式，同時(shí)也是滿足現(xiàn)有政策法規(guī)最好的方式。

??目前純電動(dòng)汽車發(fā)展在全球來(lái)范圍內(nèi)都屬于起步階段，無(wú)論在技術(shù)水平、充電設(shè)施、續(xù)行里程、安全性能上還需很大提高，而插電式混合動(dòng)力車在很大程度上可以作為純電動(dòng)汽車發(fā)展的補(bǔ)充與過(guò)渡，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩者之間并不沖突，在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間里，完全可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、并舉發(fā)展。