目前全球動(dòng)力電池主要來(lái)自中國(guó)、韓國(guó)和日本，其中中國(guó)更是占有大頭，中國(guó)的寧德時(shí)代已多年居于全球動(dòng)力電池市場(chǎng)第一名，目前寧德時(shí)代不僅與國(guó)內(nèi)的諸多汽車企業(yè)合作，還與奔馳、特斯拉等歐美汽車企業(yè)合作。

　　為了鞏固市場(chǎng)地位，寧德時(shí)代在歐洲的德國(guó)建有大型工廠，近期消息指出寧德時(shí)代計(jì)劃在匈牙利建設(shè)它在歐洲的第二座工廠，以就近為奔馳、大眾等在匈牙利的整車廠提供電池，增強(qiáng)寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　除寧德時(shí)代之外，中國(guó)第二大動(dòng)力電池企業(yè)比亞迪也在動(dòng)力電池市場(chǎng)快速提升市場(chǎng)份額，因?yàn)楸葋喌鲜菄?guó)內(nèi)最大的新能源汽車企業(yè)，今年以來(lái)比亞迪的新能源汽車已連續(xù)數(shù)月銷量維持在10萬(wàn)輛以上，帶動(dòng)了比亞迪的動(dòng)力電池出貨量激增。

　　此外全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)中，有六家來(lái)自中國(guó)，其余四家是日本和韓國(guó)的企業(yè)，歐洲沒有任何一家動(dòng)力電池企業(yè)入榜，正是有鑒于歐洲在動(dòng)力電池市場(chǎng)的弱勢(shì)，如今歐洲希望改變這種局面。

　　《參考消息》報(bào)道指出歐寶的母公司斯泰蘭蒂斯集團(tuán)正計(jì)劃與梅賽德斯-奔馳公司和法國(guó)道達(dá)爾石油公司一起在歐洲設(shè)立一家超大型的動(dòng)力電池企業(yè)，以增強(qiáng)歐洲在動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至德國(guó)和歐盟都計(jì)劃為該計(jì)劃提供支持，可見歐洲為了發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正竭盡全力。

　　但是歐洲在推進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，歐洲缺乏動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，歐洲的動(dòng)力電池原材料都需要從澳大利亞、智利和中國(guó)進(jìn)口，如此就造成歐洲在運(yùn)輸成本方面的劣勢(shì)，特別是澳大利亞可以就近為亞洲地區(qū)的動(dòng)力電池企業(yè)供應(yīng)原材料。

　　其中中國(guó)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈方面的優(yōu)勢(shì)更是歐洲所難以繞過(guò)的，獲益于中國(guó)近十年來(lái)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積累，中國(guó)在電池所需的金屬材料冶煉方面居于全球領(lǐng)先地位，中國(guó)冶煉了全球58%的鋰金屬和三分之二的鈷金屬，此外動(dòng)力電池的其他產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)也大多由中國(guó)掌握。

　　中國(guó)掌握了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，不僅掌控了廣泛應(yīng)用于新能源汽車的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)，甚至對(duì)歐洲意圖實(shí)現(xiàn)彎道超車的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)也將造成影響，因?yàn)楣虘B(tài)電池也需要用到鋰金屬。

　　固態(tài)電池被認(rèn)為是新能源汽車所需的更先進(jìn)的動(dòng)力電池替代技術(shù)，但是該技術(shù)的量產(chǎn)難度太大、成本太高，業(yè)界預(yù)期最快也得等到2030年，而中國(guó)依托于現(xiàn)有電池技術(shù)的積累，已提出了半固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)，這將可以加快固態(tài)電池技術(shù)在新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用，或許有助于中國(guó)在固態(tài)電池技術(shù)上后來(lái)者居上而趕超歐洲。

　　總的來(lái)說(shuō)，歐洲雖然已認(rèn)識(shí)到動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的重要性，并開始投入巨資與眾多企業(yè)合作，但是由于產(chǎn)業(yè)鏈掌握在中國(guó)等亞洲國(guó)家手里，歐洲希望在動(dòng)力電池行業(yè)打開局面并不容易，趕超中國(guó)更是難度極大。