我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段，牢牢把握擴(kuò)大內(nèi)需、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、新型城鎮(zhèn)化、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)、節(jié)約資源和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略機(jī)遇，在有效滿足消費(fèi)需求、降低流通成本、提高流通效率中發(fā)揮物流業(yè)更大作用，帶動(dòng)制造業(yè)服務(wù)化、促進(jìn)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展、打造國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、推行綠色物流、循環(huán)物流、低碳物流，我國(guó)物流業(yè)將走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

　　目前中國(guó)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力前十位的城市依次為：上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢、天津、成都、鄭州、南京。前十強(qiáng)中，中西部城市占據(jù)四席，反映出“雙循環(huán)”新格局下內(nèi)陸地區(qū)的物流勢(shì)能提升，帶動(dòng)一批對(duì)內(nèi)對(duì)外雙開(kāi)放的物流樞紐崛起，在區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮引領(lǐng)作用。從全國(guó)格局來(lái)看，中國(guó)區(qū)域物流格局正進(jìn)入以北京-天津、上海、廣州-深圳、武漢、成都-重慶等為核心的“五極”時(shí)代，五個(gè)城市頂點(diǎn)構(gòu)成的“鉆石結(jié)構(gòu)”串聯(lián)中國(guó)物流體系。

　　物流，又稱(chēng)“實(shí)物分配”，又稱(chēng)“貨物配送”，是指為滿足客戶需求，對(duì)商品、服務(wù)的消費(fèi)，以及與之有關(guān)的信息，進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的一種過(guò)程。物流的核心是倉(cāng)儲(chǔ)，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。物流是指為滿足客戶的需求，以最小的費(fèi)用，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息從原產(chǎn)地向消費(fèi)地的規(guī)劃、實(shí)施和管理的整個(gè)過(guò)程。

　　物流行業(yè)的集中度很低，這就造成了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，表現(xiàn)出了以降低服務(wù)價(jià)格為主要競(jìng)爭(zhēng)手段的特征，而整個(gè)行業(yè)缺少了差異性的產(chǎn)品和服務(wù)。物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘較低，造成了物流產(chǎn)業(yè)的高度集中，造成了物流產(chǎn)業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇。最近幾年，市場(chǎng)的集中度在不斷地提高，但是，市場(chǎng)上卻沒(méi)有一個(gè)有足夠的定價(jià)能力的公司。大型物流企業(yè)可以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，發(fā)揮其在網(wǎng)絡(luò)覆蓋和運(yùn)力配置上的時(shí)效性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。小型企業(yè)的服務(wù)職能較少，綜合化程度較低，具有較差的管理能力，較差的競(jìng)爭(zhēng)能力，較差的信息能力，以及不規(guī)范的經(jīng)濟(jì)秩序，這些都不能滿足現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作，快速響應(yīng)的需要。

　　目前我國(guó)物流企業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)深入發(fā)展、建立深度合作關(guān)系，物流服務(wù)范圍不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸。一些物流企業(yè)從只承擔(dān)少量簡(jiǎn)單物流功能外包的第三方物流，拓展到全面介入制造企業(yè)供應(yīng)鏈的第四方物流。在供應(yīng)鏈上游為制造企業(yè)提供原材料與零部件采購(gòu)服務(wù)、原材料入場(chǎng)物流服務(wù)、原材料庫(kù)存管理服務(wù)等。在供應(yīng)鏈下游為制造企業(yè)提供生產(chǎn)線后端物流加工服務(wù)、產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流服務(wù)、零部件、售后物流服務(wù)等，物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平和效益顯著提高。業(yè)內(nèi)形成一批具有一定規(guī)模、富有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)先供應(yīng)鏈管理企業(yè)，與此同時(shí)，國(guó)家政策大力支持，鼓動(dòng)和引導(dǎo)更多的物流企業(yè)向供應(yīng)鏈兩端延伸服務(wù)范圍。

　　2023年中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　近年來(lái)物流行業(yè)內(nèi)的通用與專(zhuān)業(yè)分化趨勢(shì)日益明顯，專(zhuān)業(yè)化逐漸成為物流企業(yè)的發(fā)展方向。物流向?qū)I(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)是由需求來(lái)決定的，企業(yè)對(duì)降低物流成本的需求越來(lái)越大，因此，企業(yè)需要更多地降低物流成本。通過(guò)對(duì)內(nèi)部物流管理進(jìn)行優(yōu)化，可以節(jié)省成本，從而提高公司的利潤(rùn)。但是，如果對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行優(yōu)化，則可以降低成本。需要有較高的專(zhuān)業(yè)水平，并需要有專(zhuān)業(yè)的后勤服務(wù)。

　　通用物流對(duì)客戶的依賴(lài)性低于專(zhuān)業(yè)物流，其市場(chǎng)規(guī)模大于專(zhuān)業(yè)物流，但是競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。對(duì)于某些企業(yè)來(lái)說(shuō)，在物流環(huán)節(jié)中，對(duì)特殊要求較少的情況下，與專(zhuān)業(yè)物流相比，通用物流具有客戶門(mén)檻較低，對(duì)自身資源要求較少，更具成本優(yōu)勢(shì)。將通用物流和專(zhuān)業(yè)物流區(qū)分開(kāi)來(lái)，可以更好地滿足企業(yè)對(duì)物流的不同要求，使其能夠更好地適應(yīng)自己的發(fā)展。

　　我國(guó)物流行業(yè)雖然借助政策支持、環(huán)境、資源優(yōu)勢(shì)等條件近年來(lái)快速發(fā)展，但仍受起步晚、物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善等外在條件制約阻礙前進(jìn)的步伐，近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，多數(shù)物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了企業(yè)自身發(fā)展所面臨的問(wèn)題所在，向?qū)I(yè)化、多樣化的綜合性現(xiàn)代物流靠攏，希望通過(guò)改革創(chuàng)新能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的交易額已十分巨大，但呈現(xiàn)出經(jīng)營(yíng)分散化、效率低、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、經(jīng)營(yíng)主體規(guī)范化程度低等各種問(wèn)題，如何提升物流業(yè)的信息化、智能化水平，打造集約化的第三方物流交易平臺(tái)，已成為促進(jìn)我國(guó)物流、電商行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵命脈。

　　伴隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，客戶對(duì)物流的要求也在持續(xù)地提高，他們已經(jīng)不再僅限于物流外包，而是逐漸地將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈的上下游，希望能夠得到包括原材料采購(gòu)、原材料物流、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品物流等環(huán)節(jié)在內(nèi)的集成物流服務(wù)。在這種情況下，提供專(zhuān)業(yè)化的、綜合的、綜合的物流服務(wù)，將會(huì)是物流企業(yè)今后發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。