隨著青藏鐵路旅客列車的通車，從北京到拉薩、蘭州到拉薩、重慶到拉薩，每天三趟進藏旅客列車把國內外的游客帶進了美麗而神秘的西藏高原。 　　東風8B機車與東風4D機車中所使用的牽引電機，是由中國北車集團永濟電機廠在自主創(chuàng)新征途走過37年后所創(chuàng)造出的又一奇跡。 　　兩大創(chuàng)新牽引電機 　　據(jù)了解，配裝于這些高原機車上的新動力，是永濟電機廠經(jīng)過自主創(chuàng)新，研制成功適合我國提速、重載內燃機車的ZD106和ZD109兩大系列牽引電機，也是目前我國鐵路內燃機車主型牽引電機。 　　東風8B型機車牽引功率達3680千瓦，最高時速達100公里，是目前國內單機功率最大的貨運重型內燃機車。與以前貨運主機型相比，該機型牽引功率大，信息化程度和安全系數(shù)高，配有機車監(jiān)控器和電阻制動。該機單機可重載牽引5000噸。 　　為適應鐵路干線旅客列車提速的要求，由大連廠研制、配裝永濟電機廠產(chǎn)品的東風4D型系列機車，最高試驗速度為每小時157.5公里，成為1997年4月1日以來，中國鐵路四次大提速的主型機車，占提速內燃機車市場70％以上的份額。 　　具有自主知識產(chǎn)權 　　該廠兩大系列牽引電機大膽采用新技術、新工藝，僅工廠專利技術就采用了5項，具有完全的自主知識產(chǎn)權。電機機座由傳統(tǒng)的鑄造結構改為采用先進的鋼板壓型焊接，提高了磁體的導磁性能；刷握由傳統(tǒng)的直刷結構改為斜刷結構，保證了電刷與換向器表面的良好接觸，減小了電機正反轉速率偏差，提高了電機運行的可靠性；電樞端部由傳統(tǒng)的無緯帶綁扎改為無磁性鋼絲綁扎，提高了整機的耐振動能力，同時也改善了電機的散熱能力，提高了運用可靠性；定子線圈設計制造改為一體化設計制造，提高了散熱能力和抗振能力；絕緣結構采用新型的全H級適應青藏高原特殊環(huán)境要求的絕緣結構設計，提高了電機的散熱能力，增強了電機的絕緣耐電和抗老化性能，新增對電樞進行時效處理等新工藝，保障了電機在長時間高速運行時的可靠性。 　　一系列的技術創(chuàng)新，使兩種系列的電機可靠性更高，質保期更長，達到了鐵道部對機車的高標準要求，從而滿足了國內京滬線、京廣線直達客運最高時速160公里，重載內燃機車實現(xiàn)牽引單機5000噸、時速100公里的要求，技術處于國內領先地位，達到國際直流電機同等水平。 　　目前，兩個系列電機大部分運行已達90萬公里以上，通過一個大修期的考驗，各項運行指標完全滿足提速、重載機車要求。特別是故障率為0.09件/10萬公里，僅為美國通用電機在國內運用故障率的一半，產(chǎn)品可靠性達到國際水平。如今，永濟電機廠已成了國內首家研制并批量提供配套東風11型準高速機車、東風4D快速機車、東風8B重載機車、東風11G型“跨越號”機車用電機電控裝置的企業(yè)。據(jù)了解，這四種機車目前均是中國鐵路牽引動力的主型車。