隨著青藏鐵路旅客列車的通車，從北京到拉薩、蘭州到拉薩、重慶到拉薩，每天三趟進(jìn)藏旅客列車把國內(nèi)外的游客帶進(jìn)了美麗而神秘的西藏高原。 　　東風(fēng)8B機(jī)車與東風(fēng)4D機(jī)車中所使用的牽引電機(jī)，是由中國北車集團(tuán)永濟(jì)電機(jī)廠在自主創(chuàng)新征途走過37年后所創(chuàng)造出的又一奇跡。 　　兩大創(chuàng)新牽引電機(jī) 　　據(jù)了解，配裝于這些高原機(jī)車上的新動(dòng)力，是永濟(jì)電機(jī)廠經(jīng)過自主創(chuàng)新，研制成功適合我國提速、重載內(nèi)燃機(jī)車的ZD106和ZD109兩大系列牽引電機(jī)，也是目前我國鐵路內(nèi)燃機(jī)車主型牽引電機(jī)。 　　東風(fēng)8B型機(jī)車牽引功率達(dá)3680千瓦，最高時(shí)速達(dá)100公里，是目前國內(nèi)單機(jī)功率最大的貨運(yùn)重型內(nèi)燃機(jī)車。與以前貨運(yùn)主機(jī)型相比，該機(jī)型牽引功率大，信息化程度和安全系數(shù)高，配有機(jī)車監(jiān)控器和電阻制動(dòng)。該機(jī)單機(jī)可重載牽引5000噸。 　　為適應(yīng)鐵路干線旅客列車提速的要求，由大連廠研制、配裝永濟(jì)電機(jī)廠產(chǎn)品的東風(fēng)4D型系列機(jī)車，最高試驗(yàn)速度為每小時(shí)157.5公里，成為1997年4月1日以來，中國鐵路四次大提速的主型機(jī)車，占提速內(nèi)燃機(jī)車市場70％以上的份額。 　　具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 　　該廠兩大系列牽引電機(jī)大膽采用新技術(shù)、新工藝，僅工廠專利技術(shù)就采用了5項(xiàng)，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。電機(jī)機(jī)座由傳統(tǒng)的鑄造結(jié)構(gòu)改為采用先進(jìn)的鋼板壓型焊接，提高了磁體的導(dǎo)磁性能；刷握由傳統(tǒng)的直刷結(jié)構(gòu)改為斜刷結(jié)構(gòu)，保證了電刷與換向器表面的良好接觸，減小了電機(jī)正反轉(zhuǎn)速率偏差，提高了電機(jī)運(yùn)行的可靠性；電樞端部由傳統(tǒng)的無緯帶綁扎改為無磁性鋼絲綁扎，提高了整機(jī)的耐振動(dòng)能力，同時(shí)也改善了電機(jī)的散熱能力，提高了運(yùn)用可靠性；定子線圈設(shè)計(jì)制造改為一體化設(shè)計(jì)制造，提高了散熱能力和抗振能力；絕緣結(jié)構(gòu)采用新型的全H級(jí)適應(yīng)青藏高原特殊環(huán)境要求的絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高了電機(jī)的散熱能力，增強(qiáng)了電機(jī)的絕緣耐電和抗老化性能，新增對(duì)電樞進(jìn)行時(shí)效處理等新工藝，保障了電機(jī)在長時(shí)間高速運(yùn)行時(shí)的可靠性。 　　一系列的技術(shù)創(chuàng)新，使兩種系列的電機(jī)可靠性更高，質(zhì)保期更長，達(dá)到了鐵道部對(duì)機(jī)車的高標(biāo)準(zhǔn)要求，從而滿足了國內(nèi)京滬線、京廣線直達(dá)客運(yùn)最高時(shí)速160公里，重載內(nèi)燃機(jī)車實(shí)現(xiàn)牽引單機(jī)5000噸、時(shí)速100公里的要求，技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，達(dá)到國際直流電機(jī)同等水平。 　　目前，兩個(gè)系列電機(jī)大部分運(yùn)行已達(dá)90萬公里以上，通過一個(gè)大修期的考驗(yàn)，各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)完全滿足提速、重載機(jī)車要求。特別是故障率為0.09件/10萬公里，僅為美國通用電機(jī)在國內(nèi)運(yùn)用故障率的一半，產(chǎn)品可靠性達(dá)到國際水平。如今，永濟(jì)電機(jī)廠已成了國內(nèi)首家研制并批量提供配套東風(fēng)11型準(zhǔn)高速機(jī)車、東風(fēng)4D快速機(jī)車、東風(fēng)8B重載機(jī)車、東風(fēng)11G型“跨越號(hào)”機(jī)車用電機(jī)電控裝置的企業(yè)。據(jù)了解，這四種機(jī)車目前均是中國鐵路牽引動(dòng)力的主型車。