比亞迪(徐州)鈉離子電池項目總投資100億元，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品，計劃年產(chǎn)能30GWh。

　　比亞迪高級副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍表示，“比亞迪將加快項目建設(shè)，爭取早日達產(chǎn)達效，努力把企業(yè)培育好、經(jīng)營好，為徐州經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量?！?/p>

　　多方合力的大項目

　　維科網(wǎng)鋰電注意到，該鈉電項目于一個月前的2023年11月18日簽約。彼時，淮?？毓杉瘓F與比亞迪核心子公司弗迪電池的“鈉離子電池項目合資協(xié)議簽約儀式”在深圳舉行。徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、浙江鈉創(chuàng)新能源有限公司“浙江鈉創(chuàng)鈉離子正極材料項目簽約儀式”同日舉行。

　　來自淮?？毓杉瘓F的報道稱，淮海控股集團與弗迪電池將“打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套商。”

　　顯然，淮?？毓杉瘓F、弗迪電池、浙江鈉創(chuàng)涵蓋鈉離子電池產(chǎn)業(yè)上中下游的“三強”聚首徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，將以鈉離子電池強大的賦能作用推動徐州工程機械、微型車輛等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展，乃至為新能源革命性發(fā)展作出積極貢獻。

　　資料顯示，淮?？毓杉瘓F是新能源微型車輛產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)，旗下?lián)碛谢春?、宗申兩大行業(yè)領(lǐng)軍品牌。淮?？毓杉瘓F創(chuàng)立于1976年，是最早從事微型車輛生產(chǎn)的企業(yè)之一，被業(yè)界譽為“三輪車發(fā)祥地”。

　　經(jīng)過47年的創(chuàng)新發(fā)展，淮海控股集團已成為科工貿(mào)一體化，核心業(yè)務(wù)涵蓋車輛產(chǎn)業(yè)、配件產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、國際貿(mào)易、現(xiàn)代金融五大版塊，全球布局徐州、重慶、寶雞、天津、無錫、印度尼西亞、巴基斯坦、印度、智利、坦桑尼亞、委內(nèi)瑞拉等基地，營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋119個國家和地區(qū)的國際化集團公司，產(chǎn)銷量和海外出口額連續(xù)18年行業(yè)第一，保持著世界小型車輛產(chǎn)銷量吉尼斯世界記錄。

　　淮海控股集團曾在2021年10月和2022年10月曾先后參與過鈉創(chuàng)新能源的兩輪融資。

　　鈉創(chuàng)新能源則成立于2018年，是一家致力于動力與儲能電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)與銷售服務(wù)為一體科技型企業(yè)，主要產(chǎn)品包括鐵基三元材料前驅(qū)體、鐵酸鈉基三元正極材料、鈉電池用電解液、鈉電池等。

　　鈉創(chuàng)新能源與弗迪電池關(guān)系匪淺。據(jù)官方信息，早在2007年，鈉創(chuàng)新能源創(chuàng)始人、上海交通大學(xué)馬紫峰教授曾受聘擔(dān)任上海比亞迪顧問。

　　比亞迪的鈉電“野心”

　　據(jù)了解，中國鈉離子電池研發(fā)、應(yīng)用水平已經(jīng)走在世界前列。數(shù)據(jù)顯示，統(tǒng)計截至2022年底，全球鈉離子電池領(lǐng)域有效專利總計為9862項，其中5486項來自中國，占比高達56%。

　　2023年以來，隨著技術(shù)的逐漸成熟，鈉離子電池在A00、A0級乘用車，中低速二兩輪車和三輪車等行業(yè)裝機速度明顯提速。2023年也由此被譽為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的元年。

　　作為全球電池產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)之一，比亞迪在鈉電領(lǐng)域早有布局：

　　在2023年7月中旬舉辦的“第二屆鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇”上，比亞迪儲能及新型電池事業(yè)部總經(jīng)理尹小強表示，“目前比亞迪已具備150Ah刀片鈉電芯的生產(chǎn)能力，20MWh鈉電魔方儲能已經(jīng)在南寧青秀工業(yè)園自用?！?/p>

　　尹小強認(rèn)為，聚陰離子體系鈉離子電池具有循環(huán)壽命長、成本低、安全性高等優(yōu)勢，適用于大型儲能領(lǐng)域。層狀氧化物體系鈉離子電池則具有能量密度較高、成本較低、快充、低溫性能強等優(yōu)勢，適用于對續(xù)航里程要求較低的A00級或A0級乘用車、兩輪車等領(lǐng)域。

　　比亞迪計劃至2025年，將層狀氧化物體系鈉離子電池的能量密度提升至180Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達到6000次;聚陰離子體系鈉離子電池能量密度能夠達到150Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達到10000次，做到與磷酸鐵鋰電池技術(shù)指標(biāo)持平。

　　由此可見，比亞迪已在鈉電聚陰離子體系及層狀氧化物體系兩大技術(shù)路線上取得顯著成果。而由于比亞迪(徐州)鈉電項目或?qū)⒋笠?guī)模應(yīng)用于微型車，該項目或以層狀氧化物體系技術(shù)路線為主。

　　總結(jié)

　　比亞迪與淮?？毓杉瘓F和鈉創(chuàng)新能源的戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)了比亞迪在鈉離子電池供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上進一步打開市場的目標(biāo)，為比亞迪鈉電的未來的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　雖然目前鈉離子電池的成本仍然略高于磷酸鐵鋰電池，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2024年將是鈉離子電池發(fā)展的轉(zhuǎn)折點?！霸诋a(chǎn)業(yè)鏈公司的推動下，到2024年，鈉離子電池將會迎來一片光明，鈉離子電池的成本將會比鋰電更低?！?/p>

　　現(xiàn)在已是2024伊始，比亞迪百億鈉電項目開工打頭陣，或預(yù)示今年的鈉電池市場，將會迎來比預(yù)期更快速度的發(fā)展!