全國人大代表、全國工商聯副主席、通威集團董事局主席劉漢元指出，構建以抽水蓄能、新型儲能為主，電動汽車等其他多種儲能形式為輔的綜合性儲能系統(tǒng)，為大規(guī)模、高比例可再生能源接入形成有力支撐，助力新型電力系統(tǒng)打造，推進低碳中國進程。

　　抽水蓄能將爆發(fā)

　　鋰電池儲能超預期

　　在各類儲能方式中，抽水蓄能具有調峰填谷、調頻、調相、儲能、事故備用、黑啟動等多種功能，是目前最成熟、度電成本最低的儲能技術。但近十多年來，我國抽水蓄能發(fā)展速度整體較慢，建設速度始終不及預期，“十二五”“十三五”新增裝機均未達到規(guī)劃目標。

　　不過，隨著兩部制電價落地，阻礙抽水蓄能發(fā)展的核心問題有望得到解決，劉漢元認為，產業(yè)預計將迎來爆發(fā)式增長。

　　與抽水蓄能相比，鋰電池儲能具有系統(tǒng)效率高、響應速度快、選址靈活性大、建設難度低、建設周期短等特點，但安全性要求較高。

　　近年來，鋰電池儲能系統(tǒng)得到了快速發(fā)展，其高能量密度、長循環(huán)壽命和低自放電率等優(yōu)勢使得它在便攜式儲能等領域得到了廣泛應用。隨著技術的進步和成本的降低，鋰電池儲能系統(tǒng)也逐漸向大規(guī)模儲能領域拓展。

　　分析人士指出，隨著鋰電池材料科學的突破和制造工藝的進步，鋰電池儲能系統(tǒng)的性能將進一步提升，成本將進一步降低，使得它在電網儲能、分布式能源系統(tǒng)等領域的應用更加廣泛。

　　進入2024年，除了部分龍頭企業(yè)的價格維持在5毛以上，其他大部分電芯廠家的280Ah儲能電芯價格基本降到4毛元以下。

　　隨著電池價格不斷降低，以鋰電為主的新型儲能獲得快速發(fā)展，新增裝機規(guī)模大幅提升，提前兩年完成了“十四五”規(guī)劃的新型儲能裝機目標。

　　截止2023年底，中國已投運儲能項目累計裝機達86.5GW，其中抽水蓄能累計裝機51.3GW，占比從2022年77.1%降至59.4%;新型儲能累計裝機34.5GW，占比提升至39.9%。

　　液流電池裝機規(guī)模攀升

　　中關村儲能產業(yè)技術聯盟常務副理事長俞振華表示，目前儲能技術可歸為四個不同的梯隊，第一梯隊是可達1吉瓦規(guī)模的抽水蓄能;第二梯隊規(guī)模在百兆瓦，包括鋰電、壓縮空氣、液流、儲冷儲熱，當前的格局是液流獨大。

　　與電化學儲能系統(tǒng)相比，液流儲能系統(tǒng)具有更高的安全性和可擴展性。液流儲能系統(tǒng)通過電解液中的氧化還原反應來存儲和釋放能量，其能量密度雖然相對較低，但可以通過增加電解液體積來實現儲能容量的擴展。此外，液流儲能系統(tǒng)不存在鋰電池可能發(fā)生的熱失控等安全風險。因此，液流儲能系統(tǒng)在大型儲能電站和分布式能源系統(tǒng)中具有廣闊的應用前景。

　　從招投標情況來看，液流電池成本逐漸下降。2022年中核匯能集采項目，5家中標方報價平均單價約為3.10元/Wh;而2023年中核匯能集采共有5家入圍企業(yè)平均報價2.6483元/Wh。國家電投2023年集采共有4家公司中標，平均單價約為2.60元/Wh。

　　三次大規(guī)模的液流電池項目集采結果表明，以釩電池為代表的液流電池市場正趨向成熟。行業(yè)參與者增加，市場競爭加大。隨著大規(guī)模項目的落地，液流電池的發(fā)展也將進一步提速。

　　資料顯示，2018年至2021年，全球液流電池累計裝機規(guī)模持續(xù)增長，由79.5兆瓦上漲至152.2兆瓦。中國液流電池累計裝機規(guī)模由16.1兆瓦上漲至51.6兆瓦。2021年，中國液流電池裝機規(guī)模增速達125.3%，遠高于同期全球液流電池裝機規(guī)模增速。

　　液流電池路線規(guī)模攀升背后，與儲能時長變化有關。從過往實施的1小時項目，到現在的2小時以及4個小時。未來8個小時，甚至日級、周級、月級這類長時儲能的現實需求就會出現。長時儲能技術

　　關于長時儲能技術的深入探討，南方科技大學碳中和能源研究院院長趙天壽將在3月19日舉辦的OFweek 2024(第四屆)儲能技術與應用高峰論壇進行《長時儲能技術》的主題演講，感興趣的歡迎點擊下方閱讀原文報名參加。

　　多元化儲能系統(tǒng)趨勢漸顯

　　除了鋰電池儲能和液流儲能外，其他儲能技術如超級電容器、壓縮空氣儲能等也在不斷發(fā)展。未來，隨著儲能技術的不斷進步和應用領域的不斷拓展，多元化儲能系統(tǒng)將成為解決能源存儲問題的重要趨勢。

　　多元化儲能系統(tǒng)的核心在于其“多元化”特點，即它融合了多種不同的儲能技術，每種技術都有其獨特的優(yōu)勢和適用場景。這種多元化的組合使得儲能系統(tǒng)能夠根據不同的需求和環(huán)境條件進行靈活調整和優(yōu)化，從而實現更高效、更安全的能源存儲。

　　中關村儲能產業(yè)技術聯盟常務副理事長俞振華表示，當前儲能的商業(yè)模式相對比較簡單，主要是依賴風電、光伏強配的政策推動儲能發(fā)展。接下來隨著應用場景逐漸復雜，由新能源引發(fā)的短時高頻，越來越多的調峰和電力消納的需求，會衍生多場景、多技術路線、不同需求的未來。

　　此外，隨著電動汽車的爆發(fā)式增長，車載動力電池也具備了成為儲能終端的巨大潛力。劉漢元指出，如能有效利用電動汽車大量閑置時間和冗余充放電次數，作為分布式儲能單元接入系統(tǒng)，除行駛時間以外，大部分時間在線，成為電網儲能、微網儲能、小區(qū)儲能、家用儲能的一部分能形成“雙贏”結果。

　　例如，用電高峰時向電網反向售電，用電低谷時存儲過剩電量，不但為電網穩(wěn)定作出貢獻，還能以市場化方式通過充放電價差獲得相應收益，分攤購買整車或電池包的成本，實現電動汽車和電網的良性互動。

　　據測算，一臺價值30萬元、電池容量100kWh的電車，按每天充放電兩次套利計算，大約七到八年時間即可收回全部購車成本。據相關機構預測，到2050年我國汽車保有量將達到5億-10億輛，其中電動汽車占比超過90%。屆時，僅依靠電動汽車即可滿足我國電網2-4天的儲能需要。

　　近期，南網儲能正在這方面進行嘗試。2月26日，南網儲能發(fā)布《關于全資子公司與蔚來能源投資(湖北)有限公司簽訂合作框架協(xié)議的公告》。在雙方合作項目中，換電站業(yè)務合作，即選擇合適場所投資建設電動汽車換電站，在提升換電服務便利性的同時，推動換電站作為分布式儲能的商業(yè)應用。開展換電站運營數據共享及數據資產運營。

　　業(yè)內人士指出，南網儲能科技與蔚來能源通過將電動汽車充換電站、儲能站等資源接入虛擬電廠平臺，提供調峰、調頻、需求側響應服務，推動車端配套的充換電站在分布式儲能的落地。