據(jù)悉，該項目總投資8.3億元，總建筑面積22萬平方米，新建研發(fā)實驗室、科創(chuàng)中心及其配套設(shè)施等。

　　此次開工標(biāo)段為其中研發(fā)科創(chuàng)中心一期，總投資2.6億元，建成后形成年產(chǎn)38.4萬套電池(14.4萬套車載電池+12萬套儲能電池+12萬套低壓電池)的能力，新增車載模組線、車載PACK線、儲能模組線、儲能PACK線等關(guān)鍵生產(chǎn)線及設(shè)備。

　　武義一期項目的開建，也代表零跑汽車正式入局自造電池。

　　前腳獲國資入股

　　1月19日，零跑汽車(09863.HK)在港交所公告，公司分別與金華市產(chǎn)業(yè)基金、武義金投訂立H股及內(nèi)資股認(rèn)購協(xié)議，認(rèn)購事項所得款項總額6.59億港元。

　　據(jù)悉，這兩家戰(zhàn)略投資者，均來自浙江省金華市地方國資。其中，金華市產(chǎn)業(yè)基金由金華市金投集團有限公司持有60%權(quán)益，并通過全資子公司金華市金融控股投資有限公司持有15%權(quán)益。而金華市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會和浙江省財政廳分別最終持有金華市金投約93.61%和6.39%權(quán)益。

　　武義金投由中國政府機關(guān)金華市武義縣財政局全資持股，主要從事產(chǎn)業(yè)基金、股權(quán)投資、融資擔(dān)保、轉(zhuǎn)貸服務(wù)及農(nóng)村集體經(jīng)濟項目投資等。

　　這也是零跑汽車?yán)^去年獲得Stellantis集團戰(zhàn)投之后，再度獲得地方國資加持。

　　去年10月26日，Stellantis計劃投資15億歐元(約合人民幣115億元)收購零跑汽車約20%的股份，并在董事會獲得2個席位，同時雙方確定成立合資公司，加快開拓國際市場。同年11月，該合作交易便交割完成。

　　低價者得零跑訂單

　　零跑汽車成立于2015年，由大華股份的共同創(chuàng)始人朱江明、傅利泉聯(lián)合發(fā)起。2023年，零跑累計交付14.42萬輛，同比增長超29%，新勢力排名第三。今年1-2月，共交付18866輛。

　　多年來，零跑汽車一直堅持走全域自研路線，核心零部件自研自造已覆蓋整車成本70%。顯然，零跑汽車也不打算“放過”核心零部件之一的動力電池。此次開工的研發(fā)科創(chuàng)中心一期項目，或是零跑汽車的小試牛刀，而成本或是重要考量因素。

　　維科網(wǎng)鋰電了解到，為了把控議價權(quán)，零跑汽車早就開始“對電池進行標(biāo)品化采購，不同的供應(yīng)商供應(yīng)同款標(biāo)品電芯，每月對電池供應(yīng)商進行比價，價低者得，以此來獲得成本議價權(quán)”。

　　今年1月，零跑副總裁曹力接受采訪時表示，零跑汽車的鐵鋰電芯采購價，已經(jīng)做到了0.4元/Wh。不過，這個價格還不夠讓曹力滿意，其同時表示，動力電池的價格可以壓縮到0.32元/Wh。

　　除了動力電池，零跑汽車還自研了CTC(cell-to-chassis)電池底盤一體化技術(shù)，目前已迭代至2.0版本。

　　今年1月10日，2024零跑汽車全域自研開放日在杭州舉行。在活動上，零跑發(fā)布了包括CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)在內(nèi)的六大核心技術(shù)的最新成果。

　　據(jù)悉，零跑CTC2.0技術(shù)，創(chuàng)新采用無電池包、無模組技術(shù)，取消電池上蓋，電池與底盤更加極致融為一體，零部件減少10%，重量減少5%，具備兼容800V的能力。同時，CTC2.0技術(shù)還實現(xiàn)了720min無熱擴散。

　　總結(jié)

　　此次武義項目的開工，可以說是補全了零跑汽車“全棧自研”的又一塊拼圖。但眼下擺在零跑眼前更為嚴(yán)峻的問題是虧損。

　　據(jù)2023年三季報顯示，零跑汽車在報告期內(nèi)實現(xiàn)銷售收入56.56億元，同比增長31.9%;凈虧損9.86億元，同環(huán)比雖收窄，但仍未扭虧。

　　根據(jù)東吳證券預(yù)測，零跑汽車2023-2025年營收為189/401/720億元，歸母凈利潤預(yù)測為-42.7/-33.5/4.8億元。有媒體報道稱，如果按照2023年-42.7億元的凈利，以及14.4萬輛的年銷量計算，“零跑汽車每賣一臺車虧損近3萬元”。

　　一邊是不斷虧損，一邊是相繼獲得Stellantis與金華、武義政府的戰(zhàn)投“輸血”，說明零跑汽車依然缺錢。接下來能否繼續(xù)融資，于零跑而言，至關(guān)重要。