回首往昔，新時達(dá)曾主動融入國家戰(zhàn)略科技力量體系，參與國家重大項目和重大工程，技術(shù)、產(chǎn)品在京張高鐵、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心、東方紅三號科考船、杭州/蘇州/寧波軌道交通、天門觀光隧道、港珠澳大橋等“大國重器”上得到應(yīng)用，彰顯了新時達(dá)創(chuàng)新力量。

　　那么在“大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)”大背景下，新時達(dá)將如何展現(xiàn)民營科技企業(yè)的擔(dān)當(dāng)，更加積極有為?今天我們來看系列報道第二篇!

　　塑造供應(yīng)鏈韌性，保證產(chǎn)業(yè)體系自主可控

　　習(xí)近平總書記在中共中央政治局第十一次集體學(xué)習(xí)時強(qiáng)調(diào)，要圍繞發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力布局產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平，保證產(chǎn)業(yè)體系自主可控、安全可靠。

　　在新時達(dá)機(jī)器人智能工廠內(nèi)，一臺臺弧焊機(jī)器人紛紛下線，再經(jīng)過72小時滿載滿速熱身測試后，即將交付汽車產(chǎn)線焊裝場景。這些機(jī)器人來自“全長三角造”計劃，其軸承、伺服電機(jī)、減速機(jī)等一二級零部件及本體均是“中國血統(tǒng)”。

新時達(dá)焊接機(jī)器人

　　2022年7月，由上海經(jīng)信委牽頭組織的“全長三角造”機(jī)器人計劃，以抵御工業(yè)機(jī)器人核心部件進(jìn)口依賴程度高所導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈風(fēng)險。該計劃中，新時達(dá)機(jī)器人被推舉為首輪“鏈主”。

　　通過零部件的重新設(shè)計、實驗室驗證及用戶驗證，機(jī)器人達(dá)到了與外資品牌相當(dāng)?shù)钠焚|(zhì)，并且具有更優(yōu)的服務(wù)及價格競爭力。2022-2023年，“全長三角造”機(jī)器人共出貨3165臺，提前超額完成了既定目標(biāo)。

　　事實上，在機(jī)器人國產(chǎn)替代步伐日益加快的大背景下，新時達(dá)早在多年前就從結(jié)構(gòu)、硬件、軟件、測試和質(zhì)量保障等維度提出了全國產(chǎn)機(jī)器人可靠性提升的解決方案，并獲得工信部點贊認(rèn)可。通過方案的實施，可解決了中高端零部件依賴進(jìn)口、國產(chǎn)機(jī)器人質(zhì)量可靠性低、國產(chǎn)芯片替代率低等問題，實現(xiàn)中高端核心零部件產(chǎn)品的全國產(chǎn)化，大幅提升機(jī)器人平均無故障工作時間MTBF。

新時達(dá)全長三角造機(jī)器人

　　在運(yùn)動控制領(lǐng)域，新時達(dá)也聯(lián)合數(shù)家單位，歷經(jīng)7年產(chǎn)學(xué)研合作和學(xué)科交叉創(chuàng)新，完成了智能化伺服驅(qū)動器、高精度編碼器、腳踏控制器及核心R/D轉(zhuǎn)換芯片等運(yùn)動控制核心部件、芯片的自主研發(fā)，形成芯片級、部件級、系統(tǒng)級全方位的運(yùn)動控制產(chǎn)業(yè)鏈。

新時達(dá)運(yùn)動控制產(chǎn)品

　　此外，隨著C919大型客機(jī)取證交付、投入商業(yè)運(yùn)營，國產(chǎn)大飛機(jī)從研制階段轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。新時達(dá)子公司曉奧自主開發(fā)出“飛機(jī)柔軌自動制孔系統(tǒng)”，將助推大飛機(jī)生產(chǎn)制造關(guān)鍵設(shè)備的國產(chǎn)化進(jìn)程。

飛機(jī)柔軌自動制孔系統(tǒng)

　　新質(zhì)生產(chǎn)力的核心是把創(chuàng)新作為最關(guān)鍵的因素去推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對新時達(dá)而言，能為客戶、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造價值的創(chuàng)新，才是真正意義上的創(chuàng)新。下期，我們將以此話題，繼續(xù)為您講述。