面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，近年來(lái)，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，即使在車市低迷的情況下，美國(guó)混合動(dòng)力汽車的銷量仍然在增長(zhǎng)。 　　中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心從汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉的數(shù)據(jù)顯示，2008年國(guó)內(nèi)銷售的500萬(wàn)輛轎車中，外國(guó)品牌（主要是合資產(chǎn)品）占了74%，自主品牌不到26%。在中高級(jí)轎車領(lǐng)域基本是外國(guó)品牌的天下。傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)，基本掌握在國(guó)外跨國(guó)汽車公司手里。 　　而據(jù)國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項(xiàng)研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，大家處于相同起跑線，中國(guó)有成本和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。 　　中投顧問(wèn)汽車行業(yè)分析師李勝茂認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)剛剛起步，汽車普及率相對(duì)較低，底子薄同時(shí)包袱也就更小，因而在新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。相對(duì)常規(guī)汽車而言，中國(guó)在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢(shì)。 　　目前，我國(guó)在新能源汽車，特別是純電動(dòng)和充電式混合動(dòng)力汽車方面，處于領(lǐng)先地位。我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)比亞迪公司，歷時(shí)5年研發(fā)成功的全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車，去年12月正式上市。目前，國(guó)際上掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)。純電動(dòng)汽車是國(guó)際公認(rèn)的新能源汽車最佳解決方案，但是純電動(dòng)汽車的推廣如果沒(méi)有充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持，是無(wú)法發(fā)展的。充電基礎(chǔ)設(shè)施完善之前，充電式汽車加混合動(dòng)力汽車和普通混合動(dòng)力汽車，都是過(guò)渡性的產(chǎn)品，下一步的重點(diǎn)還是純電動(dòng)，也不排除燃料電池汽車。 　　新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發(fā)展，美國(guó)、日本等國(guó)家政府采取減免購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購(gòu)買新能源汽車。奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等中國(guó)自主品牌廠家研發(fā)的新能源汽車，雖然成本比國(guó)外低很多，但比傳統(tǒng)能源汽車售價(jià)起碼高出20%以上。價(jià)格偏高和政策不配套，影響新能源汽車進(jìn)入中國(guó)老百姓的家庭。 　　美國(guó)和日本的經(jīng)驗(yàn)表明，政府的支持和補(bǔ)貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場(chǎng)的重要因素。 　　而《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出發(fā)展電動(dòng)汽車和新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提升國(guó)際地位，特別是提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。在《規(guī)劃》的目標(biāo)中提出電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新型汽車產(chǎn)業(yè)。中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速，真正迎來(lái)新能源汽車大發(fā)展的春天。