如果降本無法在年底前達到預期效果，特斯拉將放棄4680電池生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而向外部供應商采購。

　　特斯拉4680之路

　　4年前的2020年，特斯拉在其電池日隆重推出了4680大圓柱形鋰離子電池。與2170圓柱電池相比，電池尺寸更大，采用無極耳技術(shù)，單體容量更高，并能有效降低電池的生產(chǎn)成本。

　　特斯拉收購了Maxwell Technologies，并將其干電極工藝(DBE)用于生產(chǎn)4680等大型圓柱形電池。

　　然后是艱難的4680產(chǎn)能爬坡，如下圖所示：

　　來看一組數(shù)據(jù)：在2023年Q4的時候，特斯拉財報顯示，特斯拉全年研發(fā)投入39.69億美元(約288億元人民幣)。單單只在Q4一個季度就花了10.94億美元(約79.5億元人民幣)，同比增長了35%，這是特斯拉歷史最高的研發(fā)投入。

　　到了2024年Q1，特斯拉財報會議顯示，4680生產(chǎn)效率僅比Q4提升18%-20%。

　　這是特斯拉4680量產(chǎn)效率遇到瓶頸的表現(xiàn)。

　　還有一個事情值得關(guān)注：馬斯克近期將500多人的快充團隊全部裁員了。

　　放棄4680的原因

　　據(jù)了解，4680電池最初承諾使用的、能夠大幅度提高生產(chǎn)效率的電池電極干法涂布技術(shù)，至今也還沒有成功實現(xiàn)。

　　而在特斯拉4680電池從2020年發(fā)布到目前的近4年間，寧德時代、比亞迪等公司已把電池成本降低至0.4元人民幣/Wh。

　　作為對比，據(jù)悉特斯拉生產(chǎn)制造4680電池的成本可能仍在0.8-1元人民幣/Wh 區(qū)間，是寧德時代、比亞迪電池的兩倍多。

　　此外，特斯拉4680電池的安全性、循環(huán)壽命和充電速度都弱于主流電池。4680電池短期內(nèi)已無法成為特斯拉降本提質(zhì)。

　　特斯拉騰出的電池空間巨大

　　一方面，特斯拉希望通過4680大圓柱電池的新技術(shù)，讓電動汽車電池儲存更多能量、續(xù)航時間更長、價格更便宜，并最終在包括電動卡車、電動跑車在內(nèi)的特斯拉全系列電動汽車產(chǎn)品中使用。

　　另一方面，特斯拉還希望通過使用磷酸鐵鋰材料，從而將4680大圓柱電池應用于市場前景廣闊、“未來有望超過汽車生產(chǎn)”的儲能領(lǐng)域。

　　馬斯克曾在回答一位投資者提問時表示：“我們的長期目標，是在特斯拉內(nèi)部生產(chǎn)超過1000GWh的電池。”

　　如今，假設(shè)特斯拉不再生產(chǎn)4680電池，那么，約1000GWh將成為特斯拉對電池的需求。

　　日本的松下，韓國的LG新能源、三星SDI，都在生產(chǎn)或即將生產(chǎn)4680電池。

　　中國也有相當多的企業(yè)，正在生產(chǎn)或即將生產(chǎn)4680電池，包括寧德時代、比克電池、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞等等。

　　可以預期的是，將有更多動力電池企業(yè)，即將進入特斯拉電池供應商的名單!