我國高速公路的發(fā)展從無到有，中國去年新修通高速公路6433公里高速公路通車總里程達到6.03萬公里，實現(xiàn)通車里程居世界第二位的歷史性突破。經(jīng)過多年公路建設的大發(fā)展，隨著各省高速公路網(wǎng)的形成，對監(jiān)控、收費、通信的建設要求也不局限于一條路的范圍，而是要從全省范圍規(guī)劃聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、收費及通信建設。 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費概述 交通部于2000年頒發(fā)了《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術要求》，對各省、自治區(qū)、直轄市的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的規(guī)劃、設計、建設和運營管理起到了規(guī)范指導作用。 各省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理體制分為四級，分別是省收費總中心、片區(qū)收費分中心、路段收費分中心以及收費站。相應收費計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)也分為四層，各層之間由路由器或者三層以太網(wǎng)交換機通過通信系統(tǒng)提供的10/100M或2M通道相連，每層以以太網(wǎng)交換機為節(jié)點構成星型網(wǎng)絡拓撲結構，同時各層配有功能不同的工作站和服務器等設備。 使用聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)可以減少了收費站控制室的值班人員，降低運營管理費用，而且便于中心集中監(jiān)督管理。 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)可以實現(xiàn)半自動和 ETC 兩種收費方式，可選用 IC 卡、磁票、二維條卡作為通行券，支持現(xiàn)金、預付卡、儲值卡等支付方式；各級可以實現(xiàn)監(jiān)控下級的操作異常事件；實時監(jiān)測出入口車道的設備狀態(tài)；各級系統(tǒng)可以自動統(tǒng)計交通量、通告量曲線圖；實現(xiàn)了對路費、通行券、票據(jù)、設備等的嚴格管理，杜絕舞弊行為；提供獨特的專家分析系統(tǒng)等。 回顧與高速公路建設相伴的收費系統(tǒng)的建設與發(fā)展歷程，從收費制式、收費方式等方面都經(jīng)歷了發(fā)展和變革，聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費作為最先進的收費技術辦法，從閃亮登場并不斷升級到全線鋪開，這個過程中的每個發(fā)展階段都取得了不少經(jīng)驗和成果。 浙江高速公路聯(lián)網(wǎng)收費應用 以浙江為例。浙江省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費工作從一開始修建高速公路就開展了。1999年，省交通廳在省政府的支持下正式啟動了全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)建設，并且按照“網(wǎng)隨路建”的方針，建成一條，聯(lián)入一條，于2001年12月25日正式開通了全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)。隨著“四小時公路交通圈”的建成，浙江將進一步完善聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)。 如今，上高速公路的司機只要在入口處領一張記有收費站、收費員、車型及收費費率等信息的交通IC卡，就可以在省內(nèi)的高速公路上暢行無阻，只需在最后的出口處結一次賬就可以了。像浙江這樣在投資主體多元化的情況下，實行全省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費在全國尚屬首例。 浙江省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的管理模式是根據(jù)高速公路業(yè)主多元化的特點，按照“統(tǒng)一解繳、統(tǒng)一清分、統(tǒng)一結算、統(tǒng)一劃帳”的結算模式進行運作。收費按最短路徑，拆分采用最短路徑，結合交通流量調查法，采用入口輸入車牌末三位，出口校驗，結合圖像抓拍方法進行。收費站根據(jù)不同的車型、行駛里程和行駛路段各業(yè)主里程的比例結算出每一筆費用，然后直接傳送給省收費中心，結算中心每日對結算日的實時數(shù)據(jù)、清賬信息、收繳資金等進行清算、核查后產(chǎn)生電子劃撥指令給結算銀行，結算銀行再根據(jù)結算中心的指令在當日24小時內(nèi)將資金及時劃撥到各業(yè)主收益賬戶上。聯(lián)網(wǎng)收費使資金流動更安全、快捷。由省交通主管部門和各路段公司業(yè)主代表組成聯(lián)網(wǎng)收費管理委員會，共同負責管理路網(wǎng)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費事務。經(jīng)過多年的磨合，各項管理工作基本都已經(jīng)制度化。 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)建成后，車流量有了很大的提升，浙江路網(wǎng)的服務水平確實有了很大的提高。 浙江省高速公路通行總體上實行的是最短路徑收費原則，即汽車從甲地到乙地盡管有數(shù)條線路，即使通行不同的線路，在收費的時候收費系統(tǒng)自動默認為兩地間最短線路。然而，隨著高速公路網(wǎng)絡的日趨完善，這種狀況將被改變，以前的收費原則將發(fā)生變化，以車輛實際通過里程取代最短路徑收費。 結語 隨著路網(wǎng)的擴大，現(xiàn)有的方案亦不能適應正在發(fā)展的復雜路網(wǎng)結構，網(wǎng)絡擴大，數(shù)據(jù)量成倍增加，對傳輸和結算效率也提出了新要求，同時隨著收費政策的調整，收費系統(tǒng)也需要適時調整。 來源：智能交通網(wǎng) 原文地址：http://www.21its.com/Common/SpecialDetail.aspx?ID=2009041013010803432