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　　隨著比亞迪在中國(guó)新能源市場(chǎng)的一家獨(dú)大，近兩年其成為眾多新能源汽車同行圍攻的對(duì)象。但比亞迪的根基不僅沒有被這些同行撼動(dòng)，相反其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還在持續(xù)擴(kuò)大。

　　根據(jù)最新公布的2024年上半年各大汽車廠商的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪(含騰勢(shì)、仰望、方程豹及出口車輛)銷量為160.7萬(wàn)輛，在全行業(yè)遙遙領(lǐng)先。

　　熟悉中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的讀者會(huì)了解，上半年并非比亞迪汽車的發(fā)力期，代表其當(dāng)下最前沿技術(shù)的Dmi5.0于5月份剛剛發(fā)布，搭載該技術(shù)的前兩款車型秦L Dmi與海豹06 Dmi也剛在過(guò)去的6月份經(jīng)歷第一個(gè)完整的交付月份。雖然只是剛上市不久，比亞迪的新技術(shù)與新產(chǎn)品便展現(xiàn)出了巨大的威力。

　　近日，筆者在大街上已經(jīng)陸續(xù)能看到一些比亞迪新交付的秦L與海豹06的Dmi車型。之前已經(jīng)在4S店見過(guò)這兩款車的實(shí)車，但在大街上再見到，還是對(duì)這兩款起售價(jià)只有9.98萬(wàn)人民幣的車能做出如此高的品質(zhì)而感到驚艷。雖然其他車企也可能做出一款不遜于秦L的車型，但成本至少會(huì)比比亞迪高出不止20%，這便讓比亞迪有著充足的成本優(yōu)勢(shì)與定價(jià)權(quán)。而這種成本優(yōu)勢(shì)與定價(jià)權(quán)幾乎很難被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手復(fù)制，因?yàn)槠浏B加了比亞迪的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、組織優(yōu)勢(shì)、管理優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)與一體化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)等多個(gè)要素累積而成。

　　秦L與海豹06給筆者帶來(lái)的沖擊，也反映在具體的市場(chǎng)銷量上。6月份銷量數(shù)據(jù)顯示，秦L與海豹06的銷量分別高達(dá)20100輛與14000輛。隨著產(chǎn)能爬坡與交付速度的提升，這兩款車在未來(lái)幾個(gè)月還將持續(xù)創(chuàng)出銷量新高。

　　而秦L與海豹06還只是比亞迪在2024年進(jìn)行產(chǎn)品發(fā)力的一個(gè)開端，接下來(lái)的下半年其還將按照史無(wú)前例的節(jié)奏推出一大波新品。一方面是比亞迪主品牌旗下現(xiàn)有產(chǎn)品完成Dmi5.0的升級(jí)與L、海豹、海獅產(chǎn)品線的產(chǎn)品補(bǔ)齊，另一方面是騰勢(shì)、方程豹與仰望三個(gè)高端品牌的一系列旗艦產(chǎn)品的推出。

　　例如，就在近日，比亞迪主品牌相繼曝光了不久后即將推出的幾款重磅SUV車型，分別是宋L DMI、宋Pro DMI、宋plus DMI與海豹05 DMI，這四款新品全部集中在市場(chǎng)份額最大的緊湊型與中型SUV產(chǎn)品領(lǐng)域。根據(jù)已經(jīng)公開的產(chǎn)品信息，上述產(chǎn)品都在同價(jià)位產(chǎn)品中具有遙遙領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必將比亞迪的銷量再推上一個(gè)新的高峰。

　　緊湊型與中型轎車、SUV市場(chǎng)是比亞迪主品牌銷量的最大基本盤，在穩(wěn)住這個(gè)基本盤市場(chǎng)之后，比亞迪將陸續(xù)開始在中大型與大型產(chǎn)品市場(chǎng)開始全面出擊。例如，外界一直頗為期待的漢L、唐L與唐MAX等中高端車型將有望陸續(xù)對(duì)外正式公布。

　　目前，比亞迪公司已經(jīng)憑借主品牌比亞迪在20萬(wàn)人民幣以內(nèi)的性價(jià)比市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，憑借仰望品牌在百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)搶得先機(jī)。但由于之前戰(zhàn)略節(jié)奏的緣故，其在20-50萬(wàn)人民幣區(qū)間的中高端市場(chǎng)并未系統(tǒng)發(fā)力，這給到理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、極氪、領(lǐng)克與坦克等其他品牌一些機(jī)會(huì)。

　　但接下來(lái)比亞迪將在20-50萬(wàn)人民幣的價(jià)格區(qū)間全面發(fā)力。除了前文提到的比亞迪品牌旗下的漢L與唐L兩款最具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，騰勢(shì)品牌的N9、Z9與方程豹品牌的豹8等旗艦新品都是瞄向該價(jià)格區(qū)間。從當(dāng)前公布的公開信息來(lái)看，這幾款產(chǎn)品相較同價(jià)格段的產(chǎn)品都有著明顯優(yōu)勢(shì)。不出意外，今年下半年將會(huì)是比亞迪在中高端市場(chǎng)后來(lái)居上的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。屆時(shí)，比亞迪在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

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　　當(dāng)下，雖然很多人都意識(shí)到了比亞迪這家企業(yè)的強(qiáng)大，但大多數(shù)人還是沒有意識(shí)到它到底強(qiáng)大到了什么地步。在這么多年的商業(yè)研究過(guò)程中，筆者見證過(guò)太多優(yōu)秀的企業(yè)，但之前還從未在中國(guó)遇到過(guò)一家像比亞迪這樣帶來(lái)巨大震撼的企業(yè)。即使是華為，其在運(yùn)營(yíng)商與智能手機(jī)業(yè)務(wù)上的發(fā)展經(jīng)歷，也遠(yuǎn)不如比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的成長(zhǎng)經(jīng)歷如此蕩氣回腸。

　　要想深層次理解比亞迪的與眾不同，需要我們回到它創(chuàng)建的初始。比亞迪成立于1995年，至今已經(jīng)有29年的發(fā)展歷程。復(fù)盤這29年，其大致可以分為四個(gè)發(fā)展階段。

　　第一個(gè)階段，是比亞迪聚焦在電池領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)階段。

　　在這個(gè)階段，比亞迪憑借創(chuàng)始人王傳福在電池領(lǐng)域的深厚技術(shù)背景，先從最基礎(chǔ)的鎳鎘電池起步，后又進(jìn)入鎳氫電池與鋰電池，逐漸發(fā)展成為全球多家知名手機(jī)企業(yè)的核心電池供應(yīng)商。

　　第二個(gè)階段，是進(jìn)入以手機(jī)為核心的消費(fèi)電子代工產(chǎn)業(yè)。

　　由于在電池業(yè)務(wù)上與全球眾多頂尖手機(jī)企業(yè)的合作，一方面讓比亞迪具有了最優(yōu)質(zhì)的客戶資源，另一方面在滿足這些企業(yè)苛刻需求的磨練下，形成了全球領(lǐng)先的生產(chǎn)制造能力。

　　隨著海外消費(fèi)電子巨頭企業(yè)在中國(guó)代工需求的提升，比亞迪的這些資源與能力積累為其提供了進(jìn)軍手機(jī)代工產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。在進(jìn)軍該領(lǐng)域后，比亞迪又憑借出色的經(jīng)營(yíng)管理能力，最終成為全球僅次于富士康的第二大手機(jī)代工企業(yè)。

　　第三個(gè)階段，是進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的階段。

　　由于手機(jī)涉及很多精密元器件，其生產(chǎn)是所有產(chǎn)品領(lǐng)域最為復(fù)雜的品類之一。在手機(jī)代工領(lǐng)域的能力積累，讓比亞迪具備了涉足其他復(fù)雜產(chǎn)品領(lǐng)域的信心與底氣。

　　而進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)是公認(rèn)的最大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)之一。憑借在手機(jī)代工領(lǐng)域的積累，王傳福認(rèn)為造車對(duì)于比亞迪也并非什么難事，其最終于2003年通過(guò)收購(gòu)西安秦川公司，進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)。再疊加比亞迪在電池技術(shù)領(lǐng)域的深厚基因，王傳福重金投入到新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)力電池研發(fā)，并將純電動(dòng)汽車作為比亞迪在汽車領(lǐng)域的最終愿景。

　　不過(guò)在2003年，當(dāng)時(shí)中國(guó)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟，比亞迪便采用了傳統(tǒng)燃油、純電動(dòng)與混合動(dòng)力三種動(dòng)力類型并行的產(chǎn)品路線。其先是于2005年，推出了第一款燃油汽車——福萊爾;2008年，發(fā)布了第一款混合動(dòng)力汽車——F3DM;2010年，推出了第一款純電動(dòng)汽車——e6。

　　在這個(gè)過(guò)程中，由于電動(dòng)汽車的銷量還較小，比亞迪便一直堅(jiān)持用電池、手機(jī)代工與燃油車等業(yè)務(wù)的盈利來(lái)反哺電動(dòng)汽車的研發(fā)，并帶來(lái)比亞迪在電動(dòng)汽車技術(shù)與產(chǎn)品領(lǐng)域的不斷迭代升級(jí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的全面領(lǐng)先。

　　第四個(gè)階段，是聚焦在新能源汽車的階段。

　　特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的巨大成功，吸引了一大批傳統(tǒng)汽車廠商與造車新勢(shì)力的涌入，這共同推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源汽車時(shí)代轉(zhuǎn)型。

　　新能源汽車在供給端的產(chǎn)品品質(zhì)提升，也帶來(lái)用戶在消費(fèi)端的需求大漲，這讓比亞迪的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)得以充分展現(xiàn)。從2020年開始，比亞迪的新能源汽車銷量便開始迅速上漲。

　　尤其在插電混動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)與強(qiáng)大的一體化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)能夠做到與傳統(tǒng)燃油車同級(jí)別產(chǎn)品的相同定價(jià)，這促使其于2022年正式宣布，完全退出燃油車車型，只專注在新能源汽車領(lǐng)域。

　　由于在新能源汽車領(lǐng)域的聚焦，比亞迪在技術(shù)與產(chǎn)品領(lǐng)域呈現(xiàn)越來(lái)越強(qiáng)的復(fù)利效應(yīng)，這也帶動(dòng)其市場(chǎng)銷量高歌猛進(jìn)。在2022年與2023年，比亞迪分別完成了186.34萬(wàn)與302萬(wàn)輛的銷量，一舉占據(jù)了中國(guó)乃至全球新能源市場(chǎng)絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者的位置。

　　進(jìn)入2024年，比亞迪繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，便有了我們前文談到的產(chǎn)品與銷量盛況。由于上半年的出色表現(xiàn)以及下半年的確定性預(yù)期，也帶來(lái)資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪的更大信心。例如，全球著名投行摩根大通認(rèn)為比亞迪2024年完成全年360萬(wàn)的銷量目標(biāo)幾無(wú)懸念，上調(diào)其2024年度銷量預(yù)估至400萬(wàn)輛，且將比亞迪A股目標(biāo)價(jià)上調(diào)至440元。并同時(shí)預(yù)計(jì)，至2026年，比亞迪全球交付量將有望達(dá)到600萬(wàn)輛，其中約150萬(wàn)輛來(lái)自海外市場(chǎng)。

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　　在對(duì)比亞迪上述四個(gè)發(fā)展階段進(jìn)行詳細(xì)復(fù)盤后，筆者認(rèn)為比亞迪帶給中國(guó)商業(yè)界最重要的啟示有四個(gè)。

　　第一，比亞迪在新能源汽車、手機(jī)代工等更大領(lǐng)域取得成功的原點(diǎn)，首先是建立在其在電池領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先。這啟示其他企業(yè)，一定要先聚焦在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域做到極致，當(dāng)在主業(yè)領(lǐng)域做到極致時(shí)，新的機(jī)會(huì)會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)，而非在主業(yè)尚未做到極致時(shí)四處出擊。

　　第二，比亞迪今天的巨大成功不是一蹴而就的，而是經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期探索與多次的戰(zhàn)略迭代。這啟示企業(yè)既要積極求變，但也不能在戰(zhàn)略上好高騖遠(yuǎn)，要做好戰(zhàn)略進(jìn)取心與戰(zhàn)略耐心的平衡。

　　第三，比亞迪在所有業(yè)務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，都敏銳地把握了決定企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的兩個(gè)最關(guān)鍵要素，一個(gè)是品質(zhì)，一個(gè)是成本，并且圍繞這兩個(gè)關(guān)鍵要素實(shí)施了短期與長(zhǎng)期相結(jié)合的策略。短期策略，即充分利用國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建“人工+夾具”相結(jié)合的半自動(dòng)化模式;長(zhǎng)期策略，也是最根本的，即通過(guò)核心技術(shù)的突破來(lái)實(shí)現(xiàn)“品質(zhì)與成本”的領(lǐng)先。

　　例如，比亞迪目前擁有10大技術(shù)天團(tuán)，工程師總數(shù)已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)名。其中，電動(dòng)化天團(tuán)擁有2.5萬(wàn)名工程師，是比亞迪人數(shù)最多的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，由廉玉波領(lǐng)銜。半導(dǎo)體天團(tuán)擁有5000名工程師，由陳剛領(lǐng)銜。智能化天團(tuán)有1.5萬(wàn)名工程師，由楊冬生領(lǐng)銜。軌道交通天團(tuán)有2000名工程師，由任林負(fù)責(zé)。汽車集成天團(tuán)有10000名工程師，由羅忠良負(fù)責(zé)。新材料和基礎(chǔ)科學(xué)天團(tuán)有3000名工程師，由宮清負(fù)責(zé)。動(dòng)力總成天團(tuán)有7000名工程師，由姚偉負(fù)責(zé)。電子研發(fā)天團(tuán)有1.1萬(wàn)名工程師，由江向榮負(fù)責(zé)。電池天團(tuán)有10000名工程師，由劉斯源負(fù)責(zé)。商用車天團(tuán)有3000名工程師，由彭旺負(fù)責(zé)。

　　這些技術(shù)天團(tuán)最終帶來(lái)比亞迪在核心技術(shù)領(lǐng)域的全方位領(lǐng)先。領(lǐng)先的技術(shù)，一方面為比亞迪帶來(lái)絕對(duì)領(lǐng)先的成本優(yōu)勢(shì)與定價(jià)權(quán)，另一方面帶來(lái)產(chǎn)品的差異化與品牌的高端化。

　　比亞迪的這種技術(shù)實(shí)踐，對(duì)中國(guó)大多數(shù)企業(yè)都有很重要的啟示，即不要希望通過(guò)外觀、花哨功能等一些非關(guān)鍵要素的差異化實(shí)現(xiàn)速勝，一定要抓住決定企業(yè)長(zhǎng)期勝負(fù)的真正關(guān)鍵要素。并且要充分認(rèn)識(shí)到，這些關(guān)鍵要素的領(lǐng)先，長(zhǎng)期必須依靠技術(shù)去突破。越早在技術(shù)上投入，就會(huì)越早收到成效。反觀當(dāng)下產(chǎn)業(yè)中的一些造車新勢(shì)力，多將重點(diǎn)放在外觀與花哨的功能上，而在品質(zhì)、成本與技術(shù)等最核心的關(guān)鍵要素上缺乏積累。

　　最后一點(diǎn)，還是要回歸到“用人”這個(gè)原點(diǎn)上。因?yàn)榧词蛊髽I(yè)的戰(zhàn)略與策略再正確，如果沒有一批忠誠(chéng)、能干的人才去落地，也無(wú)濟(jì)于事。過(guò)去輿論過(guò)多關(guān)注比亞迪的技術(shù)突破與商業(yè)成果，而大大忽視了比亞迪在“人才建設(shè)”領(lǐng)域的出色實(shí)踐，其實(shí)比亞迪是一個(gè)極其重視人才建設(shè)的企業(yè)。

　　例如，在比亞迪發(fā)展早期，其內(nèi)部便有著非常出名的“拆車文化”。其是指比亞迪在發(fā)展早期，便從知名高校廣泛招募學(xué)生兵，為了培養(yǎng)這些學(xué)生快速成才，每年花幾千萬(wàn)去采購(gòu)各種品牌的汽車，讓剛畢業(yè)的學(xué)生親自動(dòng)手拆車進(jìn)行研究。且采購(gòu)的都是一線品牌的產(chǎn)品，王傳福認(rèn)為，研究二線品牌沒有意義。在這種“拆車文化”下，比亞迪迅速培養(yǎng)出了一大批出色的工程師，這些工程師都成為比亞迪日后技術(shù)蝶變的人才基礎(chǔ)。

　　上述“拆車文化”還只是比亞迪人才培養(yǎng)的一個(gè)局部縮影，其在人才領(lǐng)域的戰(zhàn)略可以總結(jié)為“人海戰(zhàn)略”與“人心戰(zhàn)略”兩個(gè)關(guān)鍵詞?！叭撕?zhàn)略”，就是提前超配人才數(shù)量，提升人才密度;“人心戰(zhàn)略”，就是打造“家文化”，從精神與物質(zhì)等各個(gè)維度，為人才創(chuàng)造充分釋放潛能的工作與生活環(huán)境，打消員工離開的念頭。

　　當(dāng)前階段，比亞迪在用人方面更是不拘一格降人才。例如，目前掌管比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)、方程豹與仰望五大乘用車銷售體系的負(fù)責(zé)人都是比亞迪內(nèi)部培養(yǎng)，且之前在行業(yè)內(nèi)多名不見經(jīng)傳的。

　　其中，值得一提的是，在掌舵仰望、方程豹與騰勢(shì)三個(gè)高端品牌的負(fù)責(zé)人中，仰望負(fù)責(zé)人胡曉慶與方程豹負(fù)責(zé)人熊甜波均是女性，騰勢(shì)品牌負(fù)責(zé)人趙長(zhǎng)江則是一位1986年的年輕人，比亞迪在用人上的大膽由此可見一斑。

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　　在上述幾個(gè)核心啟示之外，比亞迪在研發(fā)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、品牌、營(yíng)銷與渠道等各個(gè)具體職能領(lǐng)域都有著非常優(yōu)秀的實(shí)踐，也值得其他企業(yè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)。但這些實(shí)踐一定程度上都是上述核心思想帶來(lái)的結(jié)果。

　　當(dāng)下，有越來(lái)越多的企業(yè)開始研究并學(xué)習(xí)比亞迪。筆者建議，這些希望學(xué)習(xí)比亞迪成功經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，一定不只是將一些“果”當(dāng)成其成功的“因”，而是從這些表面的“果”背后，找到其更深層次的進(jìn)化邏輯與成功根源，才能更精準(zhǔn)地學(xué)習(xí)到比亞迪這家企業(yè)的核心精髓