8月18日，劉揚偉在接受印度媒體的采訪中表示，富士康迄今已在印度投資超100億美元，當前約716.73億元人民幣，并計劃在明年加大投資。

　　劉揚偉還表示正在研究在印度設立一家鋰電儲能系統(tǒng)子公司的計劃，目前正在與印度商談如何在南部泰米爾納德邦的項目上進行合作。

　　提起富士康，大家并不陌生。

　　它是全球最大的電子產(chǎn)品代工企業(yè)，曾經(jīng)幾乎包攬了所有蘋果iPhone的訂單，堪稱蘋果公司的“御用代工廠”。

　　隨著企業(yè)價值和營收規(guī)模的飆升，創(chuàng)始人郭臺銘似乎忘了大陸市場這個“挖井人”，而將功勞都歸功于蘋果訂單。

　　近幾年還積極配合蘋果的產(chǎn)能搬遷計劃，選擇加速印度建廠計劃，在2023年11月到12月期間接連追加了110億美元和120億美元的投資。

　　理想是豐滿的，現(xiàn)實卻一波三折。

　　2020年，“口罩事件”讓富士康建設的印度工廠基本停擺。

　　2023年遭遇印度政府干預，不得不撤資1400億退出了與韋丹塔集團的半導體項目合作。

　　更扎心的是在iPhone15pro訂單上慘遭蘋果“砍單”，一家獨攬變成與和碩、立訊分食，可謂是賠了夫人又折兵。

　　雖然印度政府又撮合了富士康與HLC集團合資搭建芯片封裝工廠，但被國際戲稱為“外企火葬場”的印度市場，絕非浪得虛名。

　　在世界銀行發(fā)布的全球營商環(huán)境報告中，期待成為“世界工廠”的印度被認為是“全球最難做生意的國家”之一。究其原因主要有以下幾點：

　　1.政策限制。外資準入制度復雜，政策反復橫跳，稅務體系多變，以及隨意性極大的極大的監(jiān)管政策，都讓印度的營商環(huán)境成為外企的噩夢。

　　2.官僚作風。印度政府部門效率低下，審批程序繁瑣，影響企業(yè)的正常運營和決策。

　　3.法律訴訟。印度司法體系效率不高，訴訟流程漫長，增加了企業(yè)的不確定性和風險。

　　與此同時，印度市場的需求不如預期、基礎設施建設不完善、勞動力素質不高等諸多因素疊加致使很多外企“跑路”，如法國零售巨頭家樂福、美國摩托車制造商哈雷戴維森和美國汽車公司福特等。

　　印度官方數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2021年，有將近2800家在印注冊的外國公司關閉了在印業(yè)務，約占印度跨國公司總量的六分之一。

　　最近幾年，中國的智能手機廠商一直是印度方面選擇性執(zhí)法、定向性干擾的重災區(qū)。中國企業(yè)在印度的遭遇，用互聯(lián)網(wǎng)上流行的話來講是遭遇了“殺豬盤”。

　　以車企的代表的新能源企業(yè)在印度的業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀又如何呢?

　　特斯拉曾傳出計劃在印度投資145億元建設一座“超級工廠”，但馬斯克在今年4月意外取消了訪問印度的行程，使得這一計劃籠罩上了一層迷霧。

　　其原因也不難想到，沒有中國的產(chǎn)業(yè)鏈支持，印度工廠的零部件都需要從國外進口，對極致追求成本控制的特斯拉而言，未來2-3年內，都不具備在印度建廠的條件。

　　在尋求擴大其全球足跡的過程中，中國電動汽車制造商比亞迪在印度的進一步擴張計劃遭遇挫折。

　　早在2013年比亞迪就進軍了印度市場，近期又計劃投資10億美元在印度建立第二座電動車工廠，但這一提議最近被印度政府拒絕。

　　原因在于比亞迪希望在印度只建設一個組裝廠，而核心零部件則從中國進口，這顯然與印度政府期望本地化生產(chǎn)和技術轉移的政策不符。

　　前車之鑒，后事之師。

　　雖然從政策角度來看，印度中央政府在過去兩年中實施了一系列新能源政策。但從整體營商環(huán)境分析，印度是一個巨大磁場，但也可能是一個巨大墳場。

　　2024年7月，富士康在河南鄭州投資建設新事業(yè)總部大樓，并計劃推動富士康在電動車整車、儲能電池、數(shù)字健康、機器人等新興產(chǎn)業(yè)的落地。

　　盡管市場需求龐大，為富士康在印度的布局帶來了機遇，但政策的不穩(wěn)定性也為其帶來了重重風險。除了密切關注政策動態(tài)、技術研發(fā)和供應鏈管理外，與當?shù)卣蜕虡I(yè)伙伴保持良好的合作關系，也是確保富士康電池儲能業(yè)務平穩(wěn)過渡的關鍵。