總投資1020億元

　　作為豐田的首個(gè)海外自有電池工廠，該工廠已籌劃三年多的時(shí)間。

　　2021年，豐田宣布將在北卡羅來納州興建一座新的電池廠，并成立了其在美國的第11家生產(chǎn)實(shí)體TBMNC作為實(shí)施主體。

　　2023年，豐田先后向該工廠追加了21億美元、80億美元的投資。兩次增資后，豐田預(yù)計(jì)該工廠的總投資約140億美元(約合人民幣1020.10億元)，將創(chuàng)造大約5,000個(gè)就業(yè)崗位。

　　據(jù)了解，該工廠內(nèi)部配備了14條高度自動(dòng)化的裝配線，其中10條用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)所需的電池模塊，4 條用于生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(HEV)的電池;產(chǎn)能將分階段增加，計(jì)劃到2030年全面投產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過30GWh。

　　深度扎根中國市場(chǎng)

　　在著力提高美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競爭力的同時(shí)，豐田也渴望深度扎根中國這一全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

　　同日，豐田中國宣布，豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)與上海市政府就共同助力中國社會(huì)綠色低碳發(fā)展相關(guān)舉措達(dá)成合作意向，并決定在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)和生產(chǎn)公司。

　　新公司將依托上海市及長三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場(chǎng)規(guī)模，研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2027年投產(chǎn)，初始年產(chǎn)能約為10萬輛。

　　這意味著，自1994年進(jìn)入中國市場(chǎng)之后，時(shí)隔近31年，豐田將在上海獨(dú)資建廠，正式國產(chǎn)化雷克薩斯。

　　2024年，豐田全球銷量達(dá)到1,080萬輛，較2023年的1,120萬輛略有下降，但仍然保證其連續(xù)第五年超過大眾汽車集團(tuán)成為全球最大汽車制造商。

　　其中，雷克薩斯2024年全球銷量為851,214輛，同比增長103.3%，創(chuàng)歷史新高。除北美市場(chǎng)外，中國是雷克薩斯全球第二大銷售市場(chǎng)，2024年銷量超過18萬輛，成為國內(nèi)市場(chǎng)中唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長的進(jìn)口豪華汽車品牌。

　　事實(shí)上，豐田對(duì)雷克薩斯寄予厚望，尤其是在豐田轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營后，雷克薩斯便承擔(dān)著豐田電動(dòng)化先鋒的使命。

　　在1月上旬，豐田中國還宣布，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國總經(jīng)理。這是豐田1964年入華以來，第一次由非日本籍出任總經(jīng)理，也是第一位華人總經(jīng)理。

　　此次決定在中國成立全資子公司，生產(chǎn)雷克薩斯品牌的電動(dòng)汽車和電池，足以可見豐田對(duì)雷克薩斯電動(dòng)化、對(duì)加速中國市場(chǎng)的本地化進(jìn)程的決心。

　　按照豐田的規(guī)劃，其專攻純電動(dòng)汽車的部門——BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的次世代BEV產(chǎn)品將于2026年投放市場(chǎng)，而新產(chǎn)品將從雷克薩斯品牌導(dǎo)入。到2030年，豐田全球BEV銷售規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到350萬臺(tái)，其中次世代BEV產(chǎn)品將占到170萬臺(tái)。同時(shí)，雷克薩斯將于2035年實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)化。

　　與此同時(shí)，針對(duì)中國市場(chǎng)，豐田開啟了針對(duì)性投入。據(jù)媒體此前消報(bào)道，李暉表示，2025年開始，豐田將在中國構(gòu)建自己的研發(fā)體系。維科網(wǎng)鋰電注意到，2023年7月，豐田在中國最大的研發(fā)基地——豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(TMEC)正式更名豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(IEM by TOYOTA)，且豐田在中國的3家合資公司(一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田)的研發(fā)中心工程師將打破組織壁壘加入到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。

　　此外，豐田還與華為合作開發(fā)了第九代凱美瑞的車機(jī)系統(tǒng)。在此次宣布成立獨(dú)資公司之時(shí)，豐田也表示，今后也將一如既往，與所有合作伙伴通力合作。

　　電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心支撐——動(dòng)力電池

　　豐田在動(dòng)力電池方面也已謀劃許久。在2024年的廣汽豐田首屆科技開放日上，豐田一氣公布了4種新一代電池的進(jìn)展。

　　性能型鋰電池：預(yù)計(jì)于2026年推出，續(xù)航里程達(dá)到1000km以上，10%到80%充電時(shí)間小于20 分鐘;

　　普及型磷酸鐵鋰電池：預(yù)計(jì)將于2026-2027年推出，續(xù)航里程可達(dá)600km，10%到80%充電時(shí)間30分鐘內(nèi);

　　高性能鋰電池：預(yù)計(jì)將于2027-2028年推出，續(xù)航里程1000km以上，10%到80%充電時(shí)間20分鐘內(nèi);

　　全固態(tài)電池：目標(biāo)于2027-2028年推出，續(xù)航超1000km，10%到80%充電時(shí)間10分鐘以內(nèi)。

　　當(dāng)中最受關(guān)注的就是全固態(tài)電池。去年9月，豐田宣布，其下一代電池(性能版)和全固態(tài)電池的開發(fā)和生產(chǎn)計(jì)劃已獲得經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(METI)的“蓄電池供應(yīng)保障計(jì)劃”批準(zhǔn)，合計(jì)年產(chǎn)能為9GWh。其中下一代性能版電池計(jì)劃在2026年開始生產(chǎn)，并搭載于同年推出的下一代BEV中。