總計2.425億美元。
這是什么概念?相當于17億人民幣，已經(jīng)不是多少輛Model 3的事兒了，這個數(shù)字相當于特斯拉半個季度白干。
這不僅是目前特斯拉遇到的賠償金額最大的官司，同時也是特斯拉在有關(guān)輔助駕駛案件中的首次敗訴。
對此，特斯拉當然是不服，表示還會繼續(xù)提出上訴。
不過，復盤整個案件后，特斯拉雖然顯得“無辜”，但更像是馬斯克之前吹過的牛皮，如今像回旋鏢一樣打在了自己的腦瓜上。
半個季度利潤的賠償
不知道馬斯克會不會后悔，和解方案昨天剛剛公布，本來6000萬美元(約4.29億人民幣)就可以解決了。。
而此次的天價賠償，分為兩部分，特斯拉需要向死者的遺產(chǎn)繼承方及其嚴重受傷的男友共賠付 1.29 億美元(約9.2 億元人民幣)的補償性損害賠償金。
另外一部分，是外加 2 億美元(約14.3 億元人民幣)的懲罰性損害賠償金，這部分屬于懲罰性質(zhì)。
其實按照宣判的責任劃分，特斯拉只需要承擔三分之一的責任，肇事車主需要承擔三分之二的主責，也就是說，特斯拉其實可能只需要承擔1億多美元的賠償，但是因為肇事車主已和原告達成和解，無法被選中為懲罰對象，因此這2億美元的懲罰性賠償金全都算到了特斯拉頭上。
不過，特斯拉也表示，根據(jù)一份審前協(xié)議，懲罰性賠償金不得超過其自身承擔的補償性賠償金的三倍，因此最終支付金額會遠低于陪審團裁定的2.43億美元，實際應為1.72億美元。
但原告方可不這么認為，協(xié)議中約定的賠償倍數(shù)計算基礎(chǔ)是 “全部補償性賠償金”(而非僅特斯拉承擔的部分)，因此特斯拉必須按陪審團裁定的2.43億美元全額支付。
而且，在今年 5 月，特斯拉本來有和原告和解的機會，只需要賠償6000萬美元，特斯拉卻選擇拒絕。
這筆錢就算是對于特斯拉，也不是個小數(shù)目，比特斯拉今年一季度凈利潤的一半還要多。
事件的起因，還要從2019年的那場事故說起。
2019年4月25日晚上 21:05 左右，特斯拉車主McGee駕駛著一臺Autopilot正處于開啟狀態(tài)的Model S，在經(jīng)過一個T字形路口時，車輛失控，車輛以近百公里時速(60英里/小時)沖出，撞向路邊?？康囊惠v雪佛蘭 Tahoe。
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