坦言“特?！庇绊懹邢奁涫袌龀隹诔识嘣? 隨著全球經(jīng)濟危機的加深，貿(mào)易保護主義日漸抬頭，國外通過征收反傾銷稅或設(shè)置技術(shù)壁壘限制進口我國汽車零件的事件日益增多。以今年美國總統(tǒng)奧巴馬在北京時間9月12日宣布對我國進口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實施為期三年的懲罰性關(guān)稅，對我國汽配市場的影響達到了一個高峰。印度、巴西和阿根廷等國家也由此跟進，給我國及國際社會造成了較為惡劣的影響。 記者為此走訪了參加106屆廣交會展銷的汽配公司，當(dāng)問及汽車配件公司是否受其影響，大部分參展企業(yè)表示對其影響并不大。聊城昌新汽車零部件有限公司國際業(yè)務(wù)部副經(jīng)理李孟勇表示，其產(chǎn)品主要出口歐洲和美洲，雖然經(jīng)濟形勢的低迷對客戶兌現(xiàn)訂單的時間有所延長，但并沒有對其銷量產(chǎn)生影響。李孟勇指出，由于其產(chǎn)品主要做國際市場，所以下一步有進一步拓展銷售海外市場的打算，以實現(xiàn)分散化經(jīng)營，增加企業(yè)利潤和降低企業(yè)風(fēng)險。 哈爾濱艾瑞汽車排氣系統(tǒng)有限公司國際貿(mào)易部副經(jīng)理孫紅也表示，雖然公司有很多出口業(yè)務(wù)，但企業(yè)受國際市場的影響不大，一方面是因為有很多“鐵桿”老客戶，另一方面公司近幾年也注意分散企業(yè)風(fēng)險，大力拓展國內(nèi)市場，目前國內(nèi)份額在其總業(yè)務(wù)中占有很大的份額。 除了拓展國際和國內(nèi)市場，很多汽配公司也很注意通過其它渠道實現(xiàn)“多元化”，如加強同行之間的溝通、與國內(nèi)汽車生產(chǎn)商簽訂“維修配件供應(yīng)合同”、與相關(guān)科研機構(gòu)加強合作等等。 “匯率不穩(wěn)”成企業(yè)最大隱憂 海關(guān)10月14日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國9月份出口較上年同期下降15.2%，降幅低于8月份的23.4%。9月出口超預(yù)期增長，主要原因是外需繼續(xù)好轉(zhuǎn)、國際市場加大庫存和圣誕產(chǎn)品訂單增多。隨著外需從最壞時刻逐漸走出來，中國出口復(fù)蘇勢頭已經(jīng)確立，預(yù)計出口同比增速將在四季度轉(zhuǎn)正。 今年以來，美元指數(shù)持續(xù)下滑，上周下滑0.7%，一度觸及75.8點低值，創(chuàng)14個月新低。有關(guān)人士分析，雖然這次美元下跌與澳大利亞央行加息密切相關(guān)，但從更長期走勢可以看出，美元的漲跌起伏與金融危機的演進狀況和全球經(jīng)濟復(fù)蘇程度緊密相關(guān)。 由于國際貿(mào)易大都用美元結(jié)算，但近一段時間美元匯率又極不穩(wěn)定，采訪中幾乎所有的廠家都對此表示了擔(dān)憂。李孟勇說，他們不擔(dān)心銷量，最擔(dān)心的是匯率，常常是完成一個合同后，由于匯率的原因損失很多。 臺州富聚膠帶制造有限公司總經(jīng)理梅玲峰也表達對匯率不穩(wěn)的擔(dān)憂，因為美元近期貶值得厲害，使他們與外商簽訂合同時不得不小心翼翼，擔(dān)心會遭受外匯的損失。她還補充說，雖然聽說廣交會有采取人民幣結(jié)算的業(yè)務(wù)，但其主要客戶是俄羅斯、中南美和部分中東國家，對客戶而言用美元結(jié)算相比更為方便，雖然對他們來說也很不劃算。 政企合力尋求多元化出路 盡管數(shù)據(jù)顯示我國出口形勢已有所好轉(zhuǎn)，但目前我國企業(yè)的技術(shù)進步和勞動生產(chǎn)率的提升產(chǎn)生的競爭力仍然無法抵消匯率的升值幅度，加之國際經(jīng)濟形勢動蕩，因此應(yīng)注意把握人民幣匯率升值節(jié)奏，保持人民幣匯率基本穩(wěn)定，完善匯率形成機制，提高匯率向下浮動空間，防止發(fā)達國家通過匯率轉(zhuǎn)嫁危機，減輕匯率風(fēng)險對出口企業(yè)造成的負(fù)面影響。 早前中國國際貿(mào)易學(xué)會常務(wù)理事周世儉便預(yù)計，到今年四季度，中國進口增長有望由負(fù)轉(zhuǎn)正，并建議在維持人民幣匯率適度穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，人民幣維持在現(xiàn)在水平，以減少對中國外貿(mào)出口的沖擊。 同時我國的汽配企業(yè)也在積極地尋求更多的途徑來弱化國際形勢和匯率波動的影響，本屆廣交會上呈現(xiàn)的“多元化”趨勢就是很好的苗頭，有些做法也很有借鑒意義。但我國汽配行業(yè)想要取得更大的發(fā)展，最重要的還是要加強自身品質(zhì)的建設(shè)，提高產(chǎn)品核心技術(shù)的自主化水平。目前我國汽車配件生產(chǎn)技術(shù)仍處于較低水平，轎車的關(guān)鍵零件100%都是由博世、德爾福等跨國巨頭提供。2008年我國汽配行業(yè)整體收入8370億元，其中80%的企業(yè)銷售收入不足1億元，只有43%的配件企業(yè)擁有專利，不到20%的企業(yè)擁有自主發(fā)明專利。 其次，注意與國內(nèi)外汽車制造商形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。因為一個汽車制造商想要取得長足發(fā)展，其必須要重視汽車配件的質(zhì)量和專利性，其在各地（含海外）的維修點也必須要保證配件的供應(yīng)量，而這些并不是一個汽車制造商能全部滿足和掌控的，必要時他們要尋求服務(wù)外包。而這正是我國汽車配件市場的轉(zhuǎn)機之處，也是長遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢和戰(zhàn)略。 此外，隨著新能源技術(shù)的發(fā)展和戰(zhàn)略的實施，我國汽車配件行業(yè)可能要面臨一次新的調(diào)整，如何適應(yīng)現(xiàn)在市場新研發(fā)的、采用新能源、新材料、新工藝研制的新車型，也是我國汽配行業(yè)所必須加以重視和開發(fā)的新領(lǐng)域。