11月5月,上海三菱電梯和日方續(xù)簽了20年的合資合作期,仍然是由中方控股。無獨有偶,一天前的11月4日,伊士頓中國電梯公司董事長楊隆告訴記者,該合資公司已由中方控股,下一步外資將全部退出。 　　60多歲的上海三菱總裁范秉勛是“扛起中國民族電梯產(chǎn)業(yè)大旗”的老驥,1964年生的少壯派楊隆正在向其學(xué)習(xí)。 　　“除了6米/秒以上的高速電梯技術(shù)還掌握在外國人手里,中國人能做世界上最好的電梯?！痹谥貞c茶園新區(qū),澳洲伊士頓電梯公司中國區(qū)總部,剛從日本商務(wù)考察回來的楊隆對記者說。 　　但是,一個令人悲哀的事實是,“中國已成為世界最大的電梯消費國和制造國,但大部分錢卻被外國人賺走。目前,國內(nèi)排名前10位的電梯企業(yè),除了上海三菱,其余全部是外方控股?！敝袊娞輩f(xié)會秘書長張樂祥在記者采訪時感嘆,國家有關(guān)部門沒有對外資進入中國的電梯產(chǎn)業(yè)做任何限制。 控股權(quán)之爭 　　“我很欣賞范秉勛的做法,從合資開始,他就堅持將控股權(quán)握在中國人手里?！睏盥≌f,前幾年,兩人交往甚密,近年來,二人也多次在電梯產(chǎn)業(yè)會議上碰面交流。 　　然而,這次和日本三菱電機株式會社續(xù)約,中方也不得不妥協(xié),雙方在上海的第二家合資工廠變成了日本主導(dǎo)。 　　和上海三菱不同,楊隆決定堅持將中資控股進行到底。 　　20多年前,剛從西安工業(yè)大學(xué)機械制造專業(yè)畢業(yè)的楊隆被分配到了西安電梯廠做技術(shù)員,后來他成為了生產(chǎn)副廠長。那時,西安電梯廠、上海電梯廠、沈陽電梯廠、天津電梯廠并稱為中國四大電梯廠。計劃經(jīng)濟年代,不少重慶客商提著禮品到西安“走后門”,才能先拿到貨。 　　但隨著迅達(dá)電梯和上海電梯廠合資,外資電梯企業(yè)如潮水般涌入中國。到1990年代中期,日立、三菱、富力、富士達(dá)等國外知名品牌悉數(shù)來華設(shè)立了辦事處。 　　楊隆也從中看到了機遇。1993年,毅然辭職后,楊隆在重慶創(chuàng)辦了速達(dá)電梯公司,為國外電梯公司進入中國代理業(yè)務(wù)。1998年,楊隆想到了和澳洲伊士頓合資籌建工廠。 　　澳洲伊士頓是南太平洋地區(qū)最大的電梯制造企業(yè)。1998年,它收購了廣州番禺電梯廠,建立了廣州伊士頓電梯公司。然而,由于進入中國較晚,澳洲伊士頓失去了搶占市場的先機。 　　那時,要生產(chǎn)電梯必須擁有電梯生產(chǎn)許可證,楊隆需要澳方的資質(zhì);更重要的是,當(dāng)時國內(nèi)有個不成文的規(guī)矩,大型項目招投標(biāo)往往看重外資品牌。 　　雙方一拍即合,從業(yè)務(wù)代理的合作伙伴變成了以資本為紐帶的合資伙伴。楊隆從廣州伊士頓電梯公司手里買到了20%的股份。 　　2004年,楊隆籌劃重慶伊士頓電梯廠,給外方50%的股份。2007年,重慶伊士頓公司已年產(chǎn)電梯和扶梯5000臺/套,銷售收入上億元,由于產(chǎn)值已大大超過廣州公司,伊士頓決定把中國區(qū)總部搬到重慶。楊隆也乘勢和澳方談判,將中方持股比例增至66%。如今,澳方已將派出的財務(wù)、技術(shù)和市場總監(jiān)撤回,董事長也換成了楊隆的名字。 　　“外方現(xiàn)僅相當(dāng)于財務(wù)投資。下一步廣州公司的比例也要調(diào)整為中方控股,直到外方徹底退出?！?1月4日,楊隆笑稱。 　　喪失話語權(quán)的教訓(xùn)讓楊隆記憶猶新。2002年,蘇州江南電梯公司被奧的斯收購,外方持股80%。原中方董事長曾告訴楊隆,被控股后,一切都是老外說了算,就連出口到哪個地區(qū),也是外方劃定的。 　　如今,在排名中國前10位的電梯企業(yè)中,除上海三菱由中方控股外,其余全是外資控股,如廣州日立、華升富士達(dá)、奧的斯在中國的所有合資公司。 　　即使拿到了控股權(quán),中國本土電梯企業(yè)的命運又能如何呢? 技術(shù)與品牌難題 　　盡管在西部,伊士頓已做到最大,但和國際電梯大鱷們相比,它只是一個小蝦米。 　　近日,一則關(guān)于世界電梯巨頭奧的斯來渝投資的消息觸動了楊隆的神經(jīng)。 　　10月22日,美國奧的斯電梯公司全球總裁麥邵德包專機來重慶宣布,將投資1600萬美元,在重慶北部新區(qū)建立西部第一個電梯生產(chǎn)基地,年產(chǎn)量上萬條臺,預(yù)計明年中動工,2011年建成投產(chǎn)。屆時,奧的斯第二代能源再生電梯和扶梯不僅將供應(yīng)西部,還將出口海外市場。奧的斯還將在重慶建一家物流中心。 　　此前,奧的斯繼1984年進入中國以來,已在中國擁有四大品牌,12家合資公司,5個世界級的生產(chǎn)基地。 　　毫無疑問,繼澳洲伊士頓進入西部后,奧的斯是第一個進入西部建廠的大象。它是世界上最大的電梯制造商和維修保養(yǎng)服務(wù)商之一。 　　“我們不想被外資控股,但愿意和大象共舞。”楊隆說,奧的斯的進入是好事,意味著重慶電梯產(chǎn)業(yè)鏈將盡快完善起來。 　　但是,作為本土電梯企業(yè),伊士頓面臨著中國電梯企業(yè)一樣的難題——核心技術(shù),雖然近年來,中國本土電梯企業(yè)取得了一定的技術(shù)進步,但是,與國外企業(yè)相比,依舊比較落后。 　　“現(xiàn)在,電梯產(chǎn)業(yè)外資化愈演愈烈。國梯失守,源于外資掌握了核心技術(shù),中國大多電梯企業(yè)往往只在營銷和資源上有優(yōu)勢?！睆垬废檎f。 　　而技術(shù)不是中國電梯企業(yè)遇到的唯一難題。 　　“中國電梯沒有品牌?！睆垬废檎f,外資壟斷的后果就是并購或封存中國的品牌。如2005年,芬蘭通力和巨人集團合資,“巨人”品牌從此淡出視野,代之以“巨人通力”。巨人通力有關(guān)人士對記者時說:“盡管當(dāng)時合資比例中方60%和外方40%,但三年后外方一直要求51%控股。”張樂祥說,雙方的合資合約明年到期,到時控股權(quán)到底花落誰家,尚不明朗。 　　“現(xiàn)在國人對外資電梯的品牌信任度很高,我們在自創(chuàng)品牌方面花了不少腦筋。民族品牌需要很長時間的積累,我們現(xiàn)在只有注冊了‘伊士頓’中文商標(biāo),把它從洋品牌變成中國品牌。”楊隆說。