華南理工大學(xué)提供的一項(xiàng)研究成果數(shù)據(jù)表明，目前廣州中心城區(qū)的交通擁堵至少存在6大方面的癥狀。
高峰期車流潮汐現(xiàn)象明顯
因?yàn)橹鞒菂^(qū)的功能過分集中，導(dǎo)致每天高峰期間進(jìn)出城交通潮汐現(xiàn)象明顯，雙向交通量比例接近2：1。包括東部的黃埔大道、中山大道，西部的珠江隧道、金沙洲大橋，北部的增槎路、機(jī)場(chǎng)路、白云大道，以及南部的東曉路、洛溪大橋等在內(nèi)，全市各個(gè)方向的進(jìn)出城主干道每天早晚高峰期都會(huì)處于長(zhǎng)時(shí)間陷入軌道交通擁堵狀態(tài)。
主城區(qū)車速低于警戒線
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廣州主城區(qū)內(nèi)道路交通需求增長(zhǎng)8.5%，但道路容量卻降低16%。全市各主要道路的車速普降30％左右，擁堵的時(shí)間延長(zhǎng)，高峰時(shí)段跨越2~3小時(shí)。高峰期間主城區(qū)干道平均車速為18.7公里/小時(shí)，低于國(guó)際公認(rèn)大城市交通擁堵警戒線20公里/小時(shí)。
天河中心區(qū)幾乎所有主干道都低于20公里/小時(shí)，干道車速僅在15.9公里/小時(shí)，較2007年下降47.6％，幾近癱瘓。
居民出行耗時(shí)普遍增加
統(tǒng)計(jì)顯示，目前廣州市民每天晚高峰期間的平均出行時(shí)間從2007年的48.6分鐘增加至62.5分鐘，平均增加近14分鐘。乘坐公交車經(jīng)由天河地區(qū)的市民，出行時(shí)間增加幅度更是超過了24分鐘。
軌道交通高峰時(shí)擁擠不堪
軌道交通方面，研究數(shù)據(jù)表明，除地鐵四號(hào)線外，其他幾條軌道線路高峰期基本全部飽和。
尤其是地鐵三號(hào)線目前只有3節(jié)車廂，單向最大運(yùn)輸能力僅為1.42萬(wàn)人次/小時(shí)?？紤]到目前高峰小時(shí)內(nèi)部客流的集中程度（超高峰系數(shù)），在每天早晚高峰時(shí)間段內(nèi)，地鐵三號(hào)線的運(yùn)力飽和程度已經(jīng)達(dá)到151%，車廂內(nèi)每平方米平均超過9個(gè)人，擁擠嚴(yán)重。
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