DHL全球貨運(yùn)物流北亞CEO查爾斯·考夫曼4月20日在京指出，由于燃油價(jià)格上漲和一些航線運(yùn)力供不應(yīng)求，全球航空貨運(yùn)的每公里成本可能上升。中國(guó)的航空貨運(yùn)量在今年1月份增長(zhǎng)了95%，目前已恢復(fù)到了金融危機(jī)之前的水平。作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)航空公司的載貨量有望在今年出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

　　查爾斯·考夫曼稱(chēng)，“受企業(yè)補(bǔ)充庫(kù)存的驅(qū)動(dòng)，航空貨運(yùn)需求率先在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇環(huán)境下反彈。除此之外，亞洲市場(chǎng)外船舶滿(mǎn)載及海運(yùn)集裝箱的短缺，致使一些發(fā)貨人將部分貨物由海運(yùn)轉(zhuǎn)為航空貨運(yùn)。”

　　談到近期冰島火山爆發(fā)對(duì)亞歐航空運(yùn)貨航線的影響，查爾斯·考夫曼稱(chēng)，由于火山灰的影響，造成大量亞洲待運(yùn)貨物的積壓，不過(guò)航空公司已經(jīng)采取多種渠道緩解貨運(yùn)壓力。比如，從亞洲飛到中東，再經(jīng)海運(yùn)到達(dá)歐洲；或者先運(yùn)送到歐洲東部已恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)，比如土耳其，再經(jīng)陸路運(yùn)輸抵達(dá)德國(guó)等目的地。

　　由于國(guó)際油價(jià)近期已回升至每桶85美元左右，因此查爾斯·考夫曼預(yù)計(jì)，航空公司不會(huì)下調(diào)燃油附加費(fèi)，反而會(huì)再度上調(diào)，以彌補(bǔ)2009年的損失。

　　查爾斯·考夫曼還指出，目前的亞洲航線出現(xiàn)了運(yùn)力低于需求的局面，DHL正采取措施增加航空貨運(yùn)運(yùn)力。DHL還將通過(guò)增加前往中東和非洲的額外集拼服務(wù)及口岸的數(shù)量，拓展非洲、亞太區(qū)、歐洲、中東和美洲的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。此外，DHL還強(qiáng)化了與客運(yùn)航空公司及貨運(yùn)承運(yùn)商之間的訂艙和部分包機(jī)合作。

　　受益于中國(guó)的消費(fèi)增長(zhǎng)以及日益增加的亞洲國(guó)家與中國(guó)的貿(mào)易往來(lái)，亞洲國(guó)家間貿(mào)易額的年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)可達(dá)6.2%。同樣DHL預(yù)測(cè)，在2010-2019年間，就航空貨運(yùn)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率而言，北美與中國(guó)之間為8%；西歐與中國(guó)之間為6.8%；北美與亞洲其它國(guó)家之間為5.4%；西歐與亞洲其它國(guó)家之間為5.2%。

　　據(jù)DHL統(tǒng)計(jì)，從美國(guó)西行出口到中國(guó)的商品中，85%是生產(chǎn)制造類(lèi)貨物，包括化工產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備及皮革和石油之類(lèi)的半成品。從中國(guó)出口至北美的商品中，90%是消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品包括電子設(shè)備、服裝、鞋類(lèi)和玩具等。不過(guò)，查爾斯·考夫曼指出，歐美生產(chǎn)的奢侈品目前出口中國(guó)的數(shù)量正在穩(wěn)步增長(zhǎng)。