進入2010年后，中國在世界中的經(jīng)濟水平又有了穩(wěn)步地提高。由于宏觀調(diào)控的加強，人民幣匯率創(chuàng)新高，催升也促進了通脹預期。隨著收入分配改革方案的準備出臺，國民收入的倍增計劃(五年左右就可翻一番)也逐漸浮出了水面，這為促進市民消費奠定了基礎，也給相關(guān)行業(yè)帶來了春天。目前中國消費正在向第三次升級邁進，消費需求也正在逐步發(fā)生實質(zhì)性轉(zhuǎn)變，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)得出釀酒食品、旅游酒店和新能源汽車將替代以前的消費主體，成為具有代表性的創(chuàng)新性消費行業(yè)。
      汽車行業(yè)的悄然升起，代表著我國居民的生活水平也在逐步提高。從哥本哈根到北京的“兩會”，“新能源”正成為中國乃至全球最熱門的詞匯。盤點2010年的幾次大規(guī)模車展，就會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)汽車已逐漸走進人們的視線，而且新能源汽車作為低碳時代的寵兒，更是有助于我國汽車工業(yè)走出國門、走向世界。
      二十年前的國產(chǎn)汽車：
      有句廣告詞很多人應該都還記得，有路必有豐田車。聽到這句話似乎一下把我們拉回到二十多年前，日本汽車暢行全球的時候。那時候我國的汽車產(chǎn)業(yè)還沒有得到很好的發(fā)展。我國最早的國產(chǎn)汽車是1931年6月在民生工廠試制成功的民生牌75型2.5噸國產(chǎn)載貨汽車，這也是我國自主研制的第一輛國產(chǎn)汽車。
      隨后一直到1958年8月，中央急于在建國十周年的慶典上用上國產(chǎn)的高級轎車，才向一汽下達了制造國產(chǎn)高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業(yè)大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據(jù)中國的民族特色進行改進后以手工制成了一輛高級轎車。1958年8月—1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統(tǒng)的試驗。5次試驗后，紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。 1959年10月1日，10輛嶄新紅旗轎車在首都國慶慶典上亮相，引得國外媒體爭相報道。自此，我國的汽車工業(yè)才開始得以發(fā)展。
      但是由于我國屬于農(nóng)業(yè)大國，在國家的發(fā)展中始終是以第二產(chǎn)業(yè)為主導，所以直至改革開放前我們的汽車發(fā)展歷程還都非常緩慢，。而且一直處于模仿他國汽車與使用他國汽車元件的過程中。這樣僅僅是在打著國產(chǎn)的旗號制造汽車。也正因為如此，在過去的幾十年中，國產(chǎn)汽車總是擺脫不了質(zhì)量差、耗油量大、成本高、產(chǎn)量低等這些負面評價，從而使我國汽車工業(yè)很難在一個良好的環(huán)境下大踏步發(fā)展。
      今天的國產(chǎn)汽車：
      步入新世紀，中國加入了WTO，中國汽車工業(yè)在這種有利條件下也得到了蓬勃的發(fā)展，由于身處開放的市場環(huán)境中，中國汽車工業(yè)逐步從制造、研究開發(fā)、銷售服務、汽車信貸等方面全面融入了世界汽車業(yè)體系。隨著汽車工業(yè)自身全面融入世界汽車工業(yè)體系，中國汽車工業(yè)也獲得了更加迅速的發(fā)展，并且中國也將逐漸成為世界汽車工業(yè)的主要制造基地之一。就長遠來看，中國汽車工業(yè)也必將獲得自主開發(fā)的能力，從而逐步提高其在世界汽車工業(yè)體系中的地位。
      從2006年開始，中國汽車年產(chǎn)量有了大幅度的提高，當年的年產(chǎn)量已達到728萬輛，比上年增長27.6%，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。2007年全年的汽車產(chǎn)量中僅轎車一項的產(chǎn)量就已387萬輛，增長39.7%。與此同時，2007年新增汽車產(chǎn)量為157萬輛，其中轎車為110萬輛，年度增幅之高，為世界所罕見。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，2006年中國國內(nèi)汽車企業(yè)推出了多種新車型。在百余款轎車新車型中，有自主品牌36款，其中既有長安奔奔、QQ6等經(jīng)濟型轎車，也有一汽紅旗HQ3、奔騰、中華駿捷、上海榮威等中高檔轎車，充分展示了中國汽車行業(yè)自主開發(fā)能力的快速成長。同時，小排量轎車在轎車總產(chǎn)量中的比重也已迅速提高。
      隨著中國汽車市場的火爆，自主品牌的銷售收入也在迅速增加，積累了一定資金和技術(shù)之后，自主品牌一方面在提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務水平，另一方面也在調(diào)整思路，開始走在汽車市場的前列。吉利收購沃爾沃、比亞迪牽手戴姆勒，自主品牌汽車也開始登上了國際舞臺。
      尤其在2009年春節(jié)前，財政部、科技部《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》的下發(fā)，無疑對我國的汽車產(chǎn)業(yè)注入了一針強心劑?！兑?guī)劃》中還提出，政府預計撥款300億元用于支持新能源汽車示范推廣。并計劃，在2020年發(fā)展目標中，新能源車的保有量達到500萬輛，以混合動力為代表的節(jié)能汽車銷量達到世界第一，年產(chǎn)銷量達到1500萬輛以上。政府的大力支持勢必會將國產(chǎn)汽車工業(yè)帶入到一個全新的智能化時代。
      從“制造”到“智造”還要走多遠：
      國際舞臺是復雜的，國際舞臺也是高要求的。國產(chǎn)汽車工業(yè)要想在國際舞臺上站穩(wěn)腳跟，首先需要做到的就是提高企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟水平，增強國際競爭力。目前，中國汽車企業(yè)雖然抓住了新能源這一有利優(yōu)勢走上了國際舞臺，但是其經(jīng)濟規(guī)模與跨國汽車公司相比還是有很大差距，因此，根本出路在于推動汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進汽車企業(yè)的大規(guī)模資產(chǎn)重組，大幅度提高汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度。增強國際市場競爭力，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
      其次，打開國際市場，離不開核心技術(shù)，畢竟，競爭激烈的全球汽車市場也是一個短兵相接的戰(zhàn)場。沒有技術(shù)，就沒有贏得勝利的任何機會。努力提高我國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力，加強研發(fā)力度，尤其要大幅度提高研發(fā)費用的投入比重，也是我國汽車企業(yè)首先需要考慮的問題。
      在核心競爭力上，自主品牌還是存在差距，即使面對新能源時代的到來，我們?nèi)绾伟鸭夹g(shù)上的后發(fā)優(yōu)勢，從一種可能性變成實實在在的事實，也需要付出不少努力。不要忘了，技術(shù)換代既是我們超越對手的機會，也是對手甩開我們的時機。
      第三就是在汽車未來發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)上形成核心競爭力。新能源汽車的普及已成為一種趨勢，未來的電動汽車、氫氣以及混合動力汽車等新型汽車勢必將得以極大發(fā)展。綠色理念已帶來新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步的契機，要求汽車企業(yè)生產(chǎn)具有清潔無污染動力源多樣化、能源轉(zhuǎn)換率高、結(jié)構(gòu)簡單、使用維修方便等優(yōu)點的綠色環(huán)保車。 真正實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的智能化制造。使國產(chǎn)品牌在國際舞臺上站穩(wěn)腳跟。