中國汽車私人消費的興起，使之成為全球各知名汽車品牌青睞和爭奪的熱點市場，也推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，在世界汽車第一產(chǎn)銷大國的招牌之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻顯得弱小。

      在前不久于重慶舉行的“中國工程科技論壇--2010中國汽車自主創(chuàng)新”上，包括22名中國工程院院士在內(nèi)的近千名專家共同研討中國汽車自主創(chuàng)新。專家們認為，雖然中國已經(jīng)成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國，但自主創(chuàng)新仍然是中國汽車工業(yè)的軟肋。專家們呼吁，只有自主創(chuàng)新才能實現(xiàn)中國從汽車產(chǎn)銷第一大國到制造強國的轉(zhuǎn)變。

      “世界第一”的隱憂

      柳百成院士在中國汽車自主創(chuàng)新論壇上表示，中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力不強表現(xiàn)在三個方面：第一是產(chǎn)品以中、低端為主，附加價值不高，某些關鍵核心技術沒有掌握；第二是產(chǎn)業(yè)制造基礎薄弱；第三是系統(tǒng)集成和工程成套能力差。我國制造行業(yè)研發(fā)投入占銷售收入不到1%，整個汽車行業(yè)研發(fā)大概在1.5%左右，自主創(chuàng)新能力薄弱可見一斑。

      一邊是毋庸置疑的世界汽車第一產(chǎn)銷大國，一邊是中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌和核心技術的薄弱。在中國汽車市場這塊最誘人的大蛋糕面前，跨國汽車企業(yè)紛紛搶灘登陸，在中國汽車工業(yè)構(gòu)成中，60%屬于合資企業(yè)。

      據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，合資企業(yè)中的外方牢牢掌握著企業(yè)的控制權，中國汽車企業(yè)在合資合作過程中“以市場換技術”的想法受到遏制。比如引進產(chǎn)品時，外方會收取技術轉(zhuǎn)讓費、引進費、入門費和人員支持費等。技術轉(zhuǎn)讓費又分為好幾個不同的等級，有些產(chǎn)品在中國生產(chǎn)銷售兩三年后，還得按照合同規(guī)定按照銷售收入的2%到3%繳納技術引進費；人員支持費一般按照美元計算，只要有技術人員提供支持，不管是否休息，都得按照規(guī)定的標準給付，費用標準根據(jù)時間長短計算。

      國外汽車企業(yè)在中國專利的數(shù)量絕對優(yōu)勢也凸顯出其在市場的控制地位。根據(jù)國家知識產(chǎn)權局發(fā)布的關于《我國汽車行業(yè)專利申請與授權情況調(diào)查》報告顯示，1985年至2005年，我國共受理國內(nèi)、外企業(yè)涉及汽車的三種專利申請31497件，其中國內(nèi)企業(yè)申請15686件，國外企業(yè)申請15811件，各占總量的50%。在受理的專利申請中，發(fā)明專利主要來自國外企業(yè)，這是技術含量最高、保護時間最長、對市場控制更強的專利申請。

      在最基礎的汽車零部件行業(yè)中，只有43%的國內(nèi)零部件企業(yè)擁有專利，不到20%的國內(nèi)企業(yè)擁有發(fā)明專利；再以自動變速器為例，中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動擋乘用車中，80%左右搭載的是進口自動變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)。

      中國第一汽車集團公司李駿博士表示，在品牌方面，2009年世界500強中僅有兩個中國汽車企業(yè)，而且不是靠技術創(chuàng)新而是主要靠產(chǎn)值入圍。中國這幾年每年都評年度車型，但自主品牌幾乎沒有，原因很多，主要與核心技術缺失有關。

      有關專家表示，十二五以內(nèi)需型經(jīng)濟增長代替投資、出口型經(jīng)濟增長成為重點，而汽車作為耐用消費品，占到國民家庭消費總額的多數(shù)，如果自主品牌在核心技術無所突破的話，市場將依然屬于合資品牌，這無疑會使國內(nèi)汽車企業(yè)“受制于人”。

      新技術是自主創(chuàng)新的核心

      中國工程院院長周濟在中國汽車自主創(chuàng)新論壇上說，在全球能源、資源、環(huán)境問題日益凸顯的今天，汽車在造型、結(jié)構(gòu)、功能、材料、能源動力、道路交通模式的選擇上，都將面臨前所未有的變革。這對中國是挑戰(zhàn)，更是機遇，是中國從汽車產(chǎn)銷大國向汽車制造強國邁進的歷史性良機。自主創(chuàng)新是成為汽車制造強國的一個重要標志，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力，創(chuàng)新讓汽車產(chǎn)品能夠適應不斷變化的社會需求，讓企業(yè)有能力應對更加激烈的國際競爭。

      專家指出，自主創(chuàng)新應是一個完整的體系，包括技術、品牌、管理、文化、市場，其終極目的是具有國際競爭力、被市場認可，而非技術創(chuàng)新本身。

      柳百成院士指出，技術創(chuàng)新的關鍵在于輕量化、精密化、數(shù)字化和智能化，同時必須符合綠色環(huán)境的條件。比如鋁合金和鎂合金材料可以令汽車變輕，能提高性能，同時減少環(huán)境污染；在信息化技術方面，美國汽車工業(yè)90年代的研發(fā)周期是五年，現(xiàn)在是兩年，靠的就是信息化技術。

      上海交通大學常務副校長林忠欽介紹，以某合資品牌車為例，車身大約80%以上從國外進口，在20%國內(nèi)里面，大概還有12%是合資企業(yè)的。以發(fā)動機來講，大多數(shù)汽車廠90%要從國外進口。國家在十一五期間對機床、材料、能源等方面都進行重點投入，取得了一點成績，但是對汽車自主研發(fā)的投入嚴重不足，亟待加強。

      自主創(chuàng)新還源自新能源

      能源與汽車密不可分，汽車的創(chuàng)新與發(fā)展也源自新能源的創(chuàng)新與發(fā)展，新能源汽車已成為當下汽車科研與產(chǎn)業(yè)共同關注的熱點。

      中國工程院院士、國際電動車研究中心榮譽主任陳清泉說，電動汽車是革命性產(chǎn)業(yè)，不能用造傳統(tǒng)汽車的思維對待，要有“三好”(即好的產(chǎn)品、好的基礎設施、好的商業(yè)模式)和“兩結(jié)合”(即與智能電網(wǎng)結(jié)合、與信息通信技術結(jié)合)，電動汽車才能真正實現(xiàn)大發(fā)展。中國工程院院士、吉林大學汽車學院名譽院長郭孔輝建議，優(yōu)先推進低速小型電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，并多層次發(fā)展電動車，低端車型定位農(nóng)村市場，高端車型則滿足大城市和出口的需要。

      中國工程院院士、湖南大學校長鐘志華提出了“開放聯(lián)合的自主創(chuàng)新模式”，即通過“政產(chǎn)學研金”結(jié)合、跨行業(yè)合作、國內(nèi)外交流，為自主創(chuàng)新提速?！叭松枰獕粝?，汽車自主創(chuàng)新更需要夢想，也許是白日做夢，但是要做夢才能創(chuàng)新?！辩娭救A說。