2011年開(kāi)年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)和重卡市場(chǎng)宛如兩重天。這邊是透支消費(fèi)后擔(dān)心變冷的乘用車(chē)市場(chǎng)，那邊是漲價(jià)聲此起彼伏的重卡市場(chǎng)。
　　據(jù)記者了解，主流重卡企業(yè)如中國(guó)重汽、陜汽紛紛上調(diào)重卡價(jià)格，豪沃等高端重卡漲幅甚至高達(dá)8000元左右。盡管價(jià)格上漲，今年重卡旺季仍提前一個(gè)月到來(lái)。中金公司預(yù)計(jì)，隨著產(chǎn)品升級(jí)換代，重卡市場(chǎng)未來(lái)五年將進(jìn)入黃金期，銷(xiāo)售規(guī)模將至5800億元。
　　重卡旺季提前到來(lái)
　　正準(zhǔn)備買(mǎi)重卡的張?jiān)瓢l(fā)現(xiàn)，2011年重卡悄然漲價(jià)了。他跑了幾家山東的中國(guó)重汽經(jīng)銷(xiāo)商，大多數(shù)重卡都漲了3000元左右。而豪沃A7等高配置的重卡最高甚至漲了8000元。據(jù)記者了解，漲價(jià)并不止中國(guó)重汽。陜西的陜汽也調(diào)高了部分重卡的出廠價(jià)，其生產(chǎn)的奧龍整體漲價(jià)3000元。盡管中國(guó)重汽的負(fù)責(zé)人未詳細(xì)列出各類(lèi)品種的漲價(jià)幅度，但他告訴記者，“我們?cè)缫汛_定了思路，不打價(jià)格戰(zhàn)，不會(huì)再降價(jià)了?！?br />　　是什么令中國(guó)重汽不僅不打價(jià)格戰(zhàn)，反而率先調(diào)高價(jià)格呢？這既源于需求增長(zhǎng)，也源于成本提高。首先，重卡對(duì)于鋼材價(jià)格波動(dòng)極為敏感，據(jù)相關(guān)測(cè)算顯示，鋼材價(jià)格一旦上漲1000元/噸，則重卡平均生產(chǎn)成本將上升3%-3.5%。而目前漲價(jià)幅度尚不足以彌補(bǔ)成本上漲幅度。其次為旺季提早到來(lái)。
　　中國(guó)重汽負(fù)責(zé)人指出，“2011年延續(xù)了去年趨勢(shì)，1月就成為銷(xiāo)售大月。其實(shí)2009年及以前，重卡的旺季通常出現(xiàn)在春節(jié)以后。由于2010年旺季提前到來(lái)，我們措手不及，根本來(lái)不及準(zhǔn)備生產(chǎn)，錯(cuò)過(guò)了一些市場(chǎng)機(jī)會(huì)。所以2010年底，我們已經(jīng)開(kāi)始預(yù)備生產(chǎn)?！敝袊?guó)重汽山東地區(qū)一位經(jīng)銷(xiāo)商表示，“2010年底已經(jīng)囤了一些重卡。”
　　多位重卡企業(yè)高層表示，盡管旺季提前到來(lái)，淡季并不會(huì)同樣提前到來(lái)。2010年以來(lái)，重卡市場(chǎng)的月波動(dòng)幅度開(kāi)始放緩，全年仍保持較快增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)顧翔華表示，2010年，在貨車(chē)市場(chǎng)上，重卡增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中、輕、微卡。數(shù)據(jù)顯示，2010年重卡銷(xiāo)量達(dá)101.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.93%，增幅高于2009年同期42.22個(gè)百分點(diǎn)。
　　面對(duì)大量的重卡需求，各大重卡企業(yè)紛紛制訂了宏偉的目標(biāo)。中國(guó)重汽負(fù)責(zé)人表示，“2011年，中國(guó)重汽擬銷(xiāo)售重卡23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，目標(biāo)是銷(xiāo)售收入過(guò)千億元。 十二五 末期，中國(guó)重汽希望銷(xiāo)售收入達(dá)到2000億元，成為以重卡為主的全系列商用車(chē)企業(yè)?！?陜汽重卡制訂了“2011年保13萬(wàn)輛、爭(zhēng)15萬(wàn)輛”的目標(biāo)。盡管重卡領(lǐng)域的后來(lái)者，江淮汽車(chē)也感受到重卡市場(chǎng)的暖意。2010年，江淮汽車(chē)格爾發(fā)重卡銷(xiāo)量突破2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.8%，增幅位居行業(yè)第一。2011年，格爾發(fā)確定了“保證3.5萬(wàn)輛、力爭(zhēng)4萬(wàn)輛”的銷(xiāo)售目標(biāo)。
　　產(chǎn)品升級(jí)換代催生千億市場(chǎng)
　　研究報(bào)告指出，未來(lái)五年將成為重卡龍頭企業(yè)發(fā)展的黃金期。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、重卡升級(jí)換代，2003年起采購(gòu)的老產(chǎn)品被逐漸淘汰，更多消費(fèi)者將轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)壽命長(zhǎng)、油耗低的中高端重卡，未來(lái)五年內(nèi)龍頭企業(yè)將進(jìn)入銷(xiāo)量、盈利快速提升的黃金期。如以重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量每年增長(zhǎng)10%、單價(jià)增長(zhǎng)5%計(jì)算，五年后重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售將翻倍至5800億元，利潤(rùn)更將增長(zhǎng)三倍左右。
　　龍頭企業(yè)受益源于政策扶持。2011年1月1日，工業(yè)和信息化部制定的《商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施。新進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域企業(yè)的產(chǎn)能準(zhǔn)入門(mén)檻大幅提高，其中重型貨車(chē)不少于1萬(wàn)輛。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健指出，《規(guī)則》保護(hù)了那些已經(jīng)進(jìn)入這一領(lǐng)域的重卡企業(yè)，尤其是產(chǎn)銷(xiāo)量大的龍頭重卡企業(yè)。由于門(mén)檻提高，未來(lái)新入局的重卡競(jìng)爭(zhēng)者將會(huì)變少，龍頭企業(yè)只會(huì)強(qiáng)者更強(qiáng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2010年11月，生產(chǎn)重卡的26家企業(yè)中，前11個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到萬(wàn)輛的僅七家，產(chǎn)量不足千輛的高達(dá)十家，部分重卡企業(yè)產(chǎn)量甚至不足百輛。
　　證券指出，2011年重卡市場(chǎng)可能超預(yù)期增長(zhǎng)。第一，卡車(chē)重型化趨勢(shì)加快引發(fā)的新需求。在大噸位的較長(zhǎng)距離運(yùn)輸上，隨著計(jì)重收費(fèi)政策的深入實(shí)施，重卡正部分取代中輕卡。第二，2011年保障房的建設(shè)將推高重卡需求。住建部在《關(guān)于報(bào)送城鎮(zhèn)保障性安居工程任務(wù)的通知》中明確提出，2011年計(jì)劃建設(shè)保障性安居工程任務(wù)1000萬(wàn)套，較2010年新增420萬(wàn)套，增幅約為72.4%。以此估算，2011年保障性安居工程投資或?qū)⑦_(dá)1.4萬(wàn)億元。