1月中旬，上海東方明珠塔下，一家醫(yī)藥公司的老板在15臺(tái)法拉利展車和法拉利員工的簇?fù)硐鲁蔀橹袊?guó)第999名法拉利車主。面對(duì)著售價(jià)300多萬元的天價(jià)跑車，大多數(shù)人的第一個(gè)念頭是艷羨。但很少有人想到，在歐洲購(gòu)買法拉利其實(shí)比中國(guó)便宜一半。

      “實(shí)際上在北美F430的售價(jià)也就26萬美金的樣子，但在國(guó)內(nèi)最便宜的一款也要400多萬?！苯咏ɡ麃喬珔^(qū)總部的一位人士對(duì)本報(bào)記者說。

     事實(shí)上，除了進(jìn)口豪華車，國(guó)產(chǎn)合資車型大多也因?yàn)槎愘M(fèi)原因價(jià)格比歐洲、北美同款車型售價(jià)更高?！百?gòu)置稅是個(gè)什么東西誰(shuí)都說不清楚，房產(chǎn)等商品都不收購(gòu)置稅，唯有汽車才征收?！鄙w世汽車網(wǎng)總裁陳文凱對(duì)本報(bào)記者說。

      汽車專家鐘師也表示，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收的消費(fèi)稅是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代作為抑制汽車消費(fèi)的產(chǎn)物，即便減稅優(yōu)惠，消費(fèi)者也很難得到實(shí)際好處。

      豪華進(jìn)口車：內(nèi)外價(jià)差一倍

      2008年上市的法拉利california歐洲市場(chǎng)價(jià)格約合18萬歐元，約合人民幣160.66萬元人民幣。但當(dāng)法拉利從遙遠(yuǎn)的意大利運(yùn)送至中國(guó)時(shí)，其售價(jià)卻翻了一番達(dá)到最低348.8萬元起。接近法拉利亞太總部的一位人士坦承，中國(guó)對(duì)進(jìn)口車，尤其是豪華車的關(guān)稅以及其他政策市法拉利中國(guó)售價(jià)高出歐洲一倍多的主要原因。

      不光法拉利，奧迪、保時(shí)捷、賓利等一些公司的頂級(jí)產(chǎn)品，其海外和中國(guó)售價(jià)也存在著天然之別。奧迪頂級(jí)跑車R8在美國(guó)的售價(jià)為10萬美元，折合人民幣約為66萬元，其國(guó)內(nèi)首家則為232.8~239.8萬元。國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)498萬元的賓利歐陸supersports，在北美售價(jià)卻僅有23.7萬美元（約合人民幣156.28萬元）。

      中國(guó)高昂的稅賦是進(jìn)口豪華車海外售價(jià)與國(guó)內(nèi)相差一倍的主因所在。根據(jù)我國(guó)關(guān)稅政策，進(jìn)口車從離岸到通關(guān)，需要繳納關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅。其中關(guān)稅和增值稅分別為25%和17%。排量3.0～4.0升的乘用車，消費(fèi)稅稅率則為25%；排量在4.0升以上的乘用車，稅率則為40%。

      以排量6.0升的賓利歐陸supersports為例，其銷售價(jià)格中包含的稅費(fèi)則占其到岸價(jià)格的82%。即便將物流費(fèi)用、經(jīng)銷商利潤(rùn)計(jì)算在內(nèi)，稅費(fèi)成本也占到進(jìn)口車抵達(dá)中國(guó)價(jià)格時(shí)的45%。

      國(guó)產(chǎn)車：稅費(fèi)占總價(jià)3成

      “增值稅17%，消費(fèi)稅5%……”昨日，國(guó)內(nèi)一家合資公司高層李民（化名）打開公司稅務(wù)賬目，一項(xiàng)一項(xiàng)對(duì)本報(bào)記者報(bào)出各項(xiàng)稅費(fèi)。

      在他看來，企業(yè)100萬元的銷售額中，有近40%是需要繳納的稅款。而這是國(guó)內(nèi)與海外同一款車型售價(jià)存在較大差別的主要原因。

      以豐田2009款卡羅拉為例，該款車美國(guó)售價(jià)為1.5萬美元~1.99萬美元，折合人民幣10萬~14萬元。而在國(guó)內(nèi)，卡羅拉售價(jià)為12.78萬~19.28萬元。此外，豐田FJ Cruiser特別版在美國(guó)售價(jià)為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國(guó)內(nèi)FJ Cruiser售價(jià)為45萬元。
李民認(rèn)為，稅費(fèi)不同是國(guó)內(nèi)外同款車存在較大價(jià)差的主要原因。資料顯示，美國(guó)大部分州對(duì)汽車公司征收5%~10%的稅費(fèi)，日本轎車的平均稅率約為11%，德國(guó)則為7％。而中國(guó)汽車公司在生產(chǎn)環(huán)節(jié)要上繳17%的增值稅和5%的消費(fèi)稅。車輛上市銷售后，購(gòu)買者還必須繳納約合車價(jià)9%的購(gòu)置稅。

      李民認(rèn)為，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收的消費(fèi)稅和售出后征收的購(gòu)置稅存在“兩次收取同一稅費(fèi)”的嫌疑。陳文凱則指出，消費(fèi)稅征收對(duì)象應(yīng)為奢侈品，經(jīng)濟(jì)型汽車作為普通商品應(yīng)取消消費(fèi)稅。

      不過對(duì)于進(jìn)口關(guān)稅高企，陳文凱卻認(rèn)為不存在高關(guān)稅的問題，“關(guān)稅的目的就是平衡國(guó)內(nèi)外發(fā)展，引導(dǎo)國(guó)家倡導(dǎo)的消費(fèi)理念，因而不能用公不公平和來評(píng)價(jià)?！?/p>